Motorsport.com专栏｜评述员：本-维内尔（Ben Vinel）

迈凯伦车队领队安德烈亚-斯特拉解释了美国大奖赛上要求奥斯卡-皮亚斯特里让兰多-诺里斯通过的原因。在美洲赛道，皮亚斯特里和诺里斯在Q3中没能挑战梅赛德斯、红牛和法拉利，只能占据发车格第四排。

比赛前七圈，皮亚斯特里每圈比领跑者基米-安东内利慢一秒——除第一圈外平均恰好慢0.997秒——他甚至跟不上状态挣扎的乔治-拉塞尔，后者每圈还能拉开0.2秒。诺里斯在无线电中抱怨被队友挡住，迈凯伦随即要求这位澳大利亚车手让队友通过，他在第八圈1号弯照做。此后七圈，诺里斯拉开了四秒。

“我们在周末期间已经看到兰多比奥斯卡稍快一些，”斯特拉说，“这是一条兰多擅长的赛道，也是奥斯卡相对更挣扎的赛道之一。今年对奥斯卡来说尤其棘手，因为奥斯卡的超能力是积累：一旦他建立起参照点，就能非常有效地一圈接一圈地推进。但这里每一圈都不同，这些条件对奥斯卡构成挑战，而恰恰是兰多发挥超能力的条件——他对条件极具适应性，尤其是赛车打滑的时候。”

“所以赛前我们讨论过，如果兰多处在奥斯卡身后，而奥斯卡跟不上前面的赛车，那我们可以给兰多一个机会，看看能否攻击前面的车。我们就是这么做的。”

这在迈凯伦两位车手于新加坡冲刺赛相撞之后意义重大。“这是一种展示，表明作为一支车队、与车手一起，我们关心车队的利益，这一直是我们的对话，”斯特拉补充道，“尤其是在新加坡之后，我们强化了这一点：所有人一起帮助迈凯伦回到我们想要的位置，也就是奥斯卡和兰多在排位赛中占据头排、争夺胜利，然后再处理内部竞争。但在此之前，我们需要共同维持迈凯伦重返前列的轨迹。”

周日迈凯伦选择一停策略，试图挑战其他顶级车队，而法拉利双雄刘易斯-汉密尔顿和夏尔-勒克莱尔以及马克斯-维斯塔潘采用两停。诺里斯因此一直守住第二名直到第46圈，随后被这三位车手超越，但他仍在途中undercut了伊萨克-哈贾尔和拉塞尔，最终获得第五，皮亚斯特里同样击败拉塞尔获得第七。

“我们尝试使用硬胎，它在练习中似乎很有竞争力，我们知道其他人会用轮胎分配中较软的那一侧，”斯特拉解释道，“看到第一段他们有些挣扎，我们受到鼓舞，认为硬胎可能是追赶的好办法。第二段我们实际上在相对两辆法拉利和维斯塔潘追近。某个阶段我们决定改为一停，因为两停总会落在后面。一停让你有机会利用安全车，但安全车没有出现。我们仍在等待对马德里那件事的补偿——它会来的。”他指的是诺里斯在马德林因不合时宜的VSC时段丢掉潜在胜利。

“我们也想看看硬胎还剩多少，但老实说，我们很清楚把维斯塔潘、尤其是勒克莱尔挡在身后可能性极低。对汉密尔顿，我们认为更多取决于硬胎最后的衰减。没人能预知，但值得一试。”

“我们对策略执行满意，对今天该用哪种轮胎有了大致判断感到满意，对赛车因升级有所改善感到满意。但我们需要提高排位赛表现，如果我们要持续争夺领奖台、尤其是胜利，还需要继续改进赛车。”

迈凯伦已连续四站无缘领奖台，按此指标这是自2023赛季最后两站和2024夺冠赛季前两站以来最差的状态。