The Race专栏｜评述员：杰克-科曾斯（Jack Cozens）

美国大奖赛之后，所有目光都集中在F1是否会迎来新的最年轻世界冠军。答案是暂时不会——但这并非因为领跑积分榜的基米-安东内利没有拿出精彩表现。对新冠军的等待，自然分散了人们对其他车手比赛的关注。以下是我们选出的周日美洲赛道上下的赢家与输家。

尽管不少人在讨论梅赛德斯的对手们是否搞砸了美国站的策略，但另一种说法是：梅赛德斯与安东内利的组合在奥斯汀当天就是太强了。这无疑打消了外界对梅赛德斯升级效果的诸多疑虑——此前这套升级在雪邦和新加坡的初步表现并不明确。令人感慨的是，之前连续三场比赛竟是安东内利本赛季并列最长的无胜期；同样令人惊叹的是，进入F1才第二个赛季，他获胜的画面已变得如此司空见惯。冠军大概率会在墨西哥揭晓。

拉塞尔在媒体区显得格外沮丧，两句引语足以概括他的周日有多痛苦。被The Race问及是什么影响了他的比赛时，他说：“六圈好圈，五十圈烂圈。”他还告诉天空体育F1：“速度简直垃圾。”那次五秒罚时（拉塞尔称其“有点荒谬”，但补充说“在如此糟糕的周末之后，这是我最不担心的事”）决定了比赛走向——他觉得正是在那次进站之后，他跑出了“六圈好圈”，随后追上皮亚斯特里，却卡在迈凯伦后面。到底发生了什么，我们不知道，拉塞尔也不知道。但他此前那种已经扭转局面的乐观，似乎很快就消失了。

这是诺里斯本赛季又一次出色的隐蔽驾驶，把糟糕的排位赛转化为体面的比赛结果。迈凯伦指示奥斯卡-皮亚斯特里早早让诺里斯通过，这似乎反映出：当诺里斯能把这辆两位车手整个周末都在抱怨的难驾驭赛车推到极限时，他能从中挖掘出多少潜力。再加上明显比法拉利和红牛偏好的软胎策略更有效的中胎/硬胎策略，诺里斯甚至一度来到第二名。他当然挡不住法拉利或维斯塔潘，因为他觉得自己不得不把车开到远超合理的程度才能进入那种位置；但能暂时与那些赛车混战，同时击败哈贾尔、拉塞尔这些高阶挣扎者，看起来像是这位即将被废黜的卫冕世界冠军一次隐蔽的当日最佳车手级超常发挥。

考虑到两位车手在这里排位赛中的强劲表现，尤其是马克斯-维斯塔潘近期的巅峰状态，这对红牛来说是一场令人失望的比赛。第一圈对两辆车都很糟糕——引擎似乎没能正确且持续地输出动力，而且无论用哪种轮胎配方，他们在每个 stint 末尾似乎都挣扎。维斯塔潘应对得更好，守住了领奖台——他对夏尔-勒克莱尔和兰多-诺里斯的超越很有斗志——但他显然对赛车的行为不满，也会对落后安东内利的梅赛德斯如此之多感到失望。队友伊萨克-哈贾尔赛后非常沮丧，职业生涯最好的排位赛表现变成了比赛中退步到第六的疲软结果。

哈贾尔在糟糕的起步后宣称，红牛“脆弱”的离合器“需要重新设计”，他坚称自己在驾驶舱里“做对了一切”。再加上无线电问题让两位车手都难以听清车队，哈贾尔离开维修区时选错了引擎映射，随后在硬胎上每圈损失“一秒”，这更增添了他的怒火。红牛在最近几场比赛中处于最佳状态，但在这里没有达到那个水平，现在还要处理一个明显对赛车乃至车队感到失望的车手带来的额外问题。

法拉利在奥斯汀的重要升级见效了，如果法拉利能重现之前几场比赛的排位赛速度，勒克莱尔本可以获胜。勒克莱尔对比赛赢家安东内利执行一停策略感到惊讶，他说纸面上对法拉利和红牛来说“总是两停”。车队整个练习赛都很强劲，但正如勒克莱尔所述，他们在排位赛中因难以让轮胎达到温度而失去了争胜机会。勒克莱尔比维斯塔潘多拿三分，在争夺车手第四名的竞争中仅落后三分，距离第三名的队友刘易斯-汉密尔顿仅差八分。汉密尔顿在这里不算输家，但与勒克莱尔相比表现挣扎，赛后他说整个练习赛都在匆忙调整设置，比赛中还不断调整前翼以消除转向不足。凭借汉密尔顿的第四名，法拉利在奥斯汀拿下30分，超过红牛的23分和梅赛德斯的29分。

如果没有在第一圈被亚历克斯-阿尔本撞到，阿隆索的阿斯顿马丁真的能像他声称的那样在美国大奖赛上争夺积分吗？这似乎更像是夸张而非现实的说法，但阿隆索的速度在因导流板损坏而只剩“半辆车”的情况下依然坚挺，确实表明他本有望取得好成绩。即使带伤，进展也相当顺利——第12或13名看起来有可能，直到第二次进站缓慢，阿隆索一度考虑退赛（“我准备关掉它”），之后前翼被更换，让他能在比赛结束前再次与阿尔本交战。这绝对比第16名的完赛成绩所显示的更令人鼓舞；考虑到他周日的比赛进程，很难判断这是否是“迄今为止”本赛季最好的一场，但这是阿隆索的强劲表现。遗憾的是，这被一些可以理解但最终过头的、针对阿尔本的批评所玷污。

这位新西兰人连续第三个得分周末让他稳居“其余最佳”区域，在锦标赛中排名第九，落后红牛的哈贾尔28分，领先皮埃尔-加斯利35分。劳森称赞这是一个“强劲的周末”，确实如此，因为他起步和完赛位置相同。Racing Bulls为奥斯汀带来了一些升级，劳森赛后在无线电中说赛车“全程都很好”，然后对艾伦-珀曼说他应该在墨西哥大奖赛前再表演一场的评论一笑置之。他提到的唯一小问题是系统发出响亮且持续的蜂鸣声，告诉他比VSC delta时间更快——而实际上他快了六秒。一个扎实的周末，没有突发事件，与他的红牛对手哈贾尔形成鲜明对比。

贝尔曼在与皮埃尔-加斯利的第一圈小冲突中受损后感到沮丧，这导致他退出了哈斯赛车，并收到10秒罚时，更添痛苦。这位哈斯车手在13号弯从内线切入阿尔派赛车并发生接触，但贝尔曼不同意处罚。他说加斯利看到他的车已经留出空间，“但感觉并不够”。他补充说：“在我看来这是一次比赛事件，我发起了一次超车，好吧，但我觉得我应该得到比实际更多的空间。我没有失控。我甚至不得不爬上路缘石来试图避免接触，因为我觉得我没有得到足够的空间。”贝尔曼还加倍强调：“老实说，我不后悔尝试超车，因为在这个阶段，如果你不做一些特别的事情、不冒点险去争取，我们就不会得分，因为我们在实力上不够快。”尽管接触看似轻微，但损坏让他每圈损失一秒，贝尔曼在比赛半程退赛。

考虑到他在与贝尔曼的碰撞中损失了大约10个下压力点（贝尔曼因此被罚10秒），在奥斯汀拿到积分对加斯利来说是一个巨大的成功。好吧，在争夺制造商第五名的战斗中，这又是让Racing Bulls多拿的分数。但加斯利参与了战斗，如果没有接触和第一次进站的问题，他本可以与利亚姆-劳森竞争，后者最终领先七秒多完赛。“如果没有损坏，我很想看看对阵利亚姆会有什么可能，”加斯利说，“我们永远不会知道。”