The Race专栏｜评述员：乔恩-诺布尔（Jon Noble）

在一级方程式美国大奖赛结束后，马克斯-维斯塔潘和伊萨克-哈贾尔对红牛车队大发雷霆，因为一系列本可避免的问题让他们无法充分发挥赛车的潜力。

比赛一开始就出了问题，尤其是维斯塔潘和哈贾尔从第二和第三位发车时起步不佳。随后，两人在整个比赛中都受到无线电问题的困扰，导致与维修墙的沟通变得困难。维斯塔潘还对两停策略感到恼火，这为采用一停策略的基米-安东内利取得压倒性胜利打开了大门。尽管车队领队洛朗-梅基斯在方格旗挥动后立即通过无线电承认车队“有一些事情需要整理”，但驾驶舱内的沮丧情绪显然高涨。

以第三名冲过终点线后，维斯塔潘在无线电中发表了一条悲观的赛后信息：“太糟糕了：速度、错误的轮胎、糟糕的进站、糟糕的发动机制动。什么都不管用。”赛后接受Viaplay采访时，被问及是否同意第二段使用软胎的策略决定，维斯塔潘说：“不，并没有达成一致。这就是我不明白的原因。那样的话，所有人都会知道我们要两停。”

后来，提到平衡和发动机制动方面的挣扎，维斯塔潘讽刺地告诉记者：“也许我们干脆开始用手语交流。那可能还更便宜。这是一场灾难。说实话，真的很令人沮丧。”

哈贾尔更加愤怒，他暗示红牛需要重新设计离合器，因为起步反复疲软。“需要重新设计，因为目前它太脆弱了，”最终获得第六名的哈贾尔说。“它不能很好地应对温度。真的很挣扎。”

然后他对为什么像车队无线电这样相对简单的事情会成为一个令人沮丧的问题表示困惑。“目前，小事我们做不好，”他说。“我的无线电很差，我甚至不知道发生了什么。我松开离合器，就变成了噩梦。如果我们把这两件事解决了，我们可能就登上领奖台了。最难的事情似乎我们能做到，而愚蠢的事情却做不到。”

梅基斯很清楚这些问题将可能的胜利挑战变成了车手们沮丧的下午。关于维斯塔潘的策略决定，红牛表示需要分析为什么第二段的退化如此严重，考虑到比赛初期与安东内利的对抗似乎相当势均力敌。

当被问及维斯塔潘的抱怨时，梅基斯说：“我不确定他指的是什么，因为我没有听到他说的话，但我认为可能让他惊讶的一件事是，我们选择给他装上第二套软胎，这肯定不是我们的基线选项。不幸的是，正如你在第二段看到的那样，我们也遭遇了相当高的退化，所以这可能是我们需要一起回顾的事情之一，为什么我们在第二段退化那么多。”

然而，梅基斯认为，无论选择什么策略，安东内利的速度优势意味着他无论如何都会赢，而红牛传统上在较软配方上表现更好。“可以公平地说，我们通常在使用较软配方时比竞争对手有一点优势，而今天我们很难利用这个优势，”他说。“马克斯使用两套较软配方时，我们遭遇了相当高的退化，这肯定无助于实现第二次进站。”

维斯塔潘当然认为红牛被最近几场比赛赛车在软胎上的良好表现所误导。“某一时刻很明显，使用较硬配方的人找到了很多抓地力，所以我想我们也没有真正对此做出反应，”他说。“可能只是过于坚持我们从过去两场比赛中的信念，当时较软的配方是最快的，而在这里显然行不通。”

关于无线电问题，梅基斯说红牛对为什么连续第二场比赛受到这个问题困扰感到困惑，但表示现在修复它是优先事项。“如果我们理解它，我们早就解决了，”他说。“所以我们不完全理解为什么我们会受到这些问题的打击。当然，我必须承认竞争对手做得比我们好，因为我们显然能听到每个人的无线电，而我们一直比我们希望的要挣扎得多。”

他补充说：“这让每个人的生活都非常困难，所以确实这是我们希望尽快解决的问题，因为这是一个不应该消耗我们太多精力就应该正常工作的项目。”

关于起步不佳和哈贾尔提出需要重新设计离合器的建议，梅基斯认为这更像是2027年的项目，而不是短期能解决的。由于起步依赖于包括发动机、变速箱和离合器在内的多种元素的组合，这不是能快速解决的问题。因此，虽然可以继续改进以尽量减少问题，但在明年开始之前不太可能有更大的修复。

梅基斯补充说：“尽管我们已经缩小了与竞争对手的差距，你可能还记得年初我们的起步有多糟糕，但我们仍然不是标杆。事实上，赛车在此期间进步了很多，更接近前排竞争，这使得现在的差距更加痛苦，因为我们周围的竞争非常激烈。一方面，我相信从现在到年底我们将继续缩小与竞争对手的差距，因为每场比赛我们都在学习，每场比赛我们都会想出缩小差距的小方法。另一方面，我同样知道在赛季结束前我们不会成为标杆，这需要一些重大的设计和硬件变更，这是我们明年才会看到的。”