PlanetF1专栏｜评述员：杰米-伍德豪斯（Jamie Woodhouse）

克里斯蒂安-霍纳曾是马克斯-维斯塔潘在红牛的领队。他披露了自己与维斯塔潘管理团队的一次对话，认为这次对话至今仍困扰着红牛的第二车手席位。2022年巴库站，在塞尔吉奥-佩雷兹赛季开局强势之后，荷兰人管理团队提出要求，要车队遵从维斯塔潘的“需要”。霍纳谈及了维斯塔潘所拥有的“异常”天赋，再加上红牛当时的设施条件，这让第二车手的任务变得复杂。他认为伊萨克-哈贾尔至今仍在某种程度上感受到这一点。

多年来，多位车手作为维斯塔潘在红牛的队友所经历的挣扎引发了关注。皮埃尔-加斯利、亚历克斯-阿尔本和利亚姆-劳森都失去了席位。佩雷兹坚持了四年，期间赢得五场大奖赛，但最终在2024年底因状态崩盘而离队。

霍纳在《High Performance Podcast》节目中做客，他担任红牛车队领队长达二十年，直到2025年英国大奖赛后被解职。他被问及，是否可以说在他任内红牛第二车手席位处理得并不好。“有时是，有时不是，”他回答道。“你看看马克-韦伯的持久性，或者看看塞尔吉奥和我们共事了四年，或者丹尼尔［里卡多］，五年。”

霍纳补充说，在他看来加斯利、阿尔本和劳森都是被“过早”提拔的，他还进一步揭示了维斯塔潘在驾驶方面的偏好，这也影响了红牛队友的处境。“显然在丹尼尔-马克斯时代，两人起步时非常接近，赛车在两人之间相当温和。我会说这一切始于2018年。马克斯对他想要的东西要求极高，他有一种异常的天赋，他要求赛车前部越来越多，而无论后部表现如何他都能应付。”

“在追求给他提供那种工具的目标中，不可避免地，你的工程部门、你的工具、你的研发重点都会走上为赛车打造那种特性的路线，而其他人发现很难驾驭。我们在’21赛车、16B上看到了这一点，甚至更早亚历克斯那台车上也是如此。”

在最近同一档播客节目中，佩雷兹说霍纳从一开始就告诉他，“我们派两辆车参赛是因为我们必须这么做。”霍纳称这“不太准确”，但他透露了他此前与维斯塔潘管理团队就佩雷兹进行的一次有力对话。2022年赛季初几站表明，红牛两位车手都可能参与冠军争夺。维斯塔潘最终一路领先夺冠。

“这非常清楚，”霍纳继续说道。“塞尔吉奥没有合同。他在和索伯谈下一年的事。我对他说，‘看，你必须认识到，这支车队是围绕以马克斯作为主将去赢得世界冠军来运转的。只要你从一开始就接受这一点，如果你处于赢得比赛的位置，你在赛道上的所作所为，没问题，但如果你不是，你就会被要求支持你的队友，因为那是我们击败梅赛德斯的最佳方式。’”

“他迫切地想要签字画押，因为那让他进入了一辆赛车、一支车队和一支顶级车队，他觉得在迈凯伦时期之后，他再也不会有那样的机会了。”

霍纳补充道：“对我来说有趣的是，在’21期间，亚历克斯-阿尔本在幕后为研发’22赛车做了了不起的工作，因为大量精力都放在’21赛车的研发上，直到最后一刻。亚历克斯研发了那台车，它很大程度上围绕他的驾驶风格，那是一种更经典的驾驶方式，可能更像塞尔吉奥或丹尼尔。”

“所以当我们开始’22赛季时，如果你还记得，马克斯讨厌那台车；赛车转向不足太多。塞尔吉奥凭借那种可预测性，突然他们各赢了一场比赛，那年开局时他们接近得多。我记得那年阿塞拜疆前后与马克斯的管理团队坐下来谈，他们说，‘看，你们围绕切科研发了这台车。你们需要遵从马克斯的需要。’信息非常清楚，传下来的意思很明确。”

“当然马克斯是首要资产。他是你最有可能与之一起获胜的车手。所以当然任何工程团队都会自然而然地倾向于他们最快的车手，或者车队会倾向于他们认为能给他们带来最好结果的人。我认为这暴露了我们工具的一些弱点，风洞不可靠或不够先进，我们的一些模拟也是如此。所以不可避免地，这些特性，甚至到今天，你仍然能看到，马克斯能从赛车中榨取的东西和伊萨克之间存在差距，伊萨克今年做得非常出色，但仍然存在那种差距。”

不过，正如霍纳着重指出的，哈贾尔在2026年F1赛季被提拔到红牛后表现出色，恢复了近年来一直缺失的稳定积分完赛。凭借这样的状态，这位年轻的法国人已被确认将在2027年F1赛季继续与维斯塔潘并肩作战。