The Race专栏｜评述员：乔恩-诺布尔（Jon Noble）

作为国际汽联整治车队可能钻成本上限规则空子的大动作，F1人员将不再被允许与本车队的非F1员工共用办公空间，也不能在食堂等开放区域工作。本周，国际汽联世界汽车运动理事会批准并公布了新规则，针对2027年制定了一系列严苛措施，以阻止车队利用F1的支出规则。

多年来，一直有人怀疑车队通过非F1员工为F1竞赛运营输送知识而获益，这部分又不用计入成本上限。一种说法是，车队设立特别项目部门从事大奖赛之外的技术工作，比如游艇和自行车，以此实现上述目的。

大多数顶级车队内部都有这类实体：红牛有Advanced Technologies，梅赛德斯有Applied Science，阿斯顿-马丁有Performance Technologies，法拉利最近则在建造一艘新的Hypersail游艇。迈凯伦曾拥有Applied Science，该部门后来被出售给一家私人投资集团。

尽管从未得到证实，但外界普遍怀疑，这些技术部门的员工可能因从事非F1技术工作而在成本上限之外获得报酬，实际上却仍随时待命，帮助为F1竞赛方面提供改进。多年来，国际汽联一再试图杜绝车队以这种方式钻空子。

2023年，著名的TD45文件出台，意味着技术部门转让给F1车队的任何知识产权都必须在成本上限下完整核算。最近，国际汽联又堵住了车队分摊工资的做法——此前车队可以只为理论上在F1车队和特别项目部门之间分配时间的员工计入部分工资来节省成本。

为防止车队在这方面做手脚、低估竞赛方面所做的工作，国际汽联裁定，任何为F1车队做出贡献的人员，其全额工资都必须在成本上限内计入。然而，这仍不足以让国际汽联完全确信车队没有继续利用非F1员工来帮助自己。

因此，针对2027年，F1运营规则中新增了12页的规则章节，以堵住任何漏洞，且设计得极难规避。这些规则实际上对F1和非F1活动的人员和IT系统实施了严格隔离。

车队现在必须采取的措施包括：将工厂物理划分为仅F1员工可进入的限制区域和允许非F1人员进入的区域。这些区域必须通过强制电子门禁加以保护，完整访问日志须保存三年，以便国际汽联核查。F1员工和非F1员工将不再能在同一办公室工作。

工厂中可能由两组人员共同使用的区域，如风洞、模拟器或测功机，可被划定为「限制共享区域」。但两组人员不得同时占用，且不得有信息交叉。工厂中通常共享的空间，如食堂、走廊、健康区和停车场，可继续由两组员工使用，但任何人不得在其中从事核心工作。

车队还被告知，不得利用通讯系统、外部驱动器、合同安排或岗位调动伎俩来试图规避限制。F1和非F1员工使用的IT系统也必须完全隔离，任何一方都不得访问另一方。在有限情况下，知识可以从F1车队传递给业务的非F1一方，但在任何情况下都不允许信息反向流动。

组织内的人员流动也将受到严格限制，并实施严格的信息封锁，以确保知识不会传递给F1车队。任何被调往F1方面的非F1人员必须经历三个月的冷却期，期间不得从事任何F1或非F1活动，也不得访问任何受限IT系统。一旦受雇于F1车队，其新合同必须规定此后12个月从事专属F1相关工作。

任何从F1车队调离以担任特别项目职务的员工都需要新合同和全新的IT权限，包括在调动前最后一个工作日结束时生效的新电子邮件地址。还必须承诺此后12个月只从事非F1工作。即使采取了这些措施，其工资仍必须计入当年的成本上限。

对人员在F1和非F1业务之间流动的限制，将杜绝车队试图通过轮换人员来最大化知识传递、同时把工资保持在成本上限之外的任何企图。

我了解到，这些新规的严格性遭到了多支车队的抵制，但国际汽联决心推动这些变革。接近该管理机构的消息人士认为，这些规则的范围之广，意味着一些车队将不得不改变行事方式，以完全符合要求。