The Race专栏｜评述员：杰克-科曾斯（Jack Cozens）

克里斯蒂安-霍纳表示，红牛车队用自研引擎拿下首场胜利后，红牛多数股东以及公司首席执行官奥利弗-明茨拉夫都向他表示了祝贺。

红牛动力总成部门是为应对本田2021年底退出F1而设立的，最初只是接管本田引擎，最终却成为2026规则周期里独立的一家制造商。它的首款动力单元从一开始就具备竞争力，以至于在2026年新设的额外开发与升级机会机制下，红牛被有些争议地评为围场内最佳——该机制只计算内燃机的性能。

它在第16场大奖赛中成为分站冠军：马克斯-维斯塔潘在马来西亚赢下巴林大奖赛，一周后他又在新加坡包揽冲刺赛和正赛胜利。

霍纳是红牛的创始车队领队，直到去年夏天被解职。他在红牛动力总成项目获批过程中发挥了重要作用，他告诉The Race的埃德-斯特劳和乔恩-诺布尔，自己的贡献得到了明茨拉夫等人的认可，而他在任期间与明茨拉夫关系并不融洽。

在The Race F1播客中被问及若仍是车队领队、是否会对他今年看到的情况做出不同处理时，霍纳说：「这没法说，不是吗？我认为这支车队是我组建和打造的车队，股东们，甚至在新加坡和马来西亚的最后一场胜利之后，他们两人都分别感谢了我，并提到了这一事实。奥利弗-明茨拉夫在新加坡的比赛后非常客气地打电话给我，感谢我所组建的一切以及他们后来取得的成就。」

「所以我认为随着时间推移，你也会获得更全面的视角。红牛现在显然处于一个不同的位置，就运作方式而言，当像主席迪特里希-马特希茨那样的人物——那就是红牛——不再存在时，这是很自然的。但据我所知，这家企业蒸蒸日上，他们在增长方面做得非常出色。所以我所能做的真的就是祝他们未来一切顺利。」

霍纳在红牛动力总成成立时曾说，已故的红牛联合创始人迪特里希-马特希茨展现了他「不惧风险」，并补充说，尽管红牛在底盘方面「从未想过我们能够实现多年来所取得的成就」，「现在的挑战是努力在动力单元领域复制这一点」。

他告诉The Race，设立红牛动力总成是一个「异想天开的想法」，该部门与福特合作开展2026引擎项目。他说马特希茨和红牛共同所有者许书恩值得称赞，因为红牛内部有人问「我们到底为什么要这么做？」。

「但这向我证明，再次通过运用那种理念——把一群优秀的人聚集在一起，赋予他们权力，给他们明确的方向，创造正确的文化，给他们工具……我们在55周内把一座气泡膜工厂改造成了引擎工厂，」霍纳说。他是在其回忆录《Drive》发布前对媒体说这番话的。

「那台引擎在首个赛季就被评为F1中性能最强的引擎，并在第16次尝试时获胜，可以说，我将其视为我在红牛期间最大的成就之一。而且，它再次向我展示了人、文化以及每个人都专注于同一目标的力量。」

霍纳曾兼任红牛车队领队和首席执行官的双重角色，但在马特希茨于2022年10月去世后，一场内部权力斗争实际上在霍纳与明茨拉夫——正式头衔为企业项目首席执行官——以及红牛前赛车运动顾问赫尔穆特-马尔科之间展开。

在2024年经历了一场个人丑闻后——当时红牛在对一名员工的不当行为进行独立调查后认定霍纳无不当行为，选择继续留任——霍纳在2025年7月英国大奖赛后被解除职务。

当被问及在红牛正变成「霍纳车队」的看法背景下，他是否在塑造车队的方式上做得过火时，他说：「是的，这就是我被告知的。这是赫尔穆特在最后告诉我的。你回头看，总会有一些你会做得不同的事情，或者……就像你审视的每一场比赛，你都会有不同表现。有没有一些事情我本可以做得不同？有。我是否忠于我的信念、忠于我自己？我认为我是的。」

「我被要求放弃部分职责，我觉得那会损害车队领导层的角色。所以我说我不准备那样做。也许这促成了最终的决定。但对我来说，那不会是正确的事情。但这就是生活，不是吗？」

「我和两位股东（许书恩和马克-马特希茨）关系不错，我很感激他们的评论和留言。我离开后见过他们两人。现在这多少已是过去的事了。和奥利弗也一样，我现在所能做的就是祝他们未来一切顺利。这是我人生中的一个篇章，我为自己所做的感到自豪，为自己所取得的成就感到自豪，回首在那里的90%时光，我会怀着极大的喜爱之情。」

霍纳的回忆录《Drive》将于10月22日由Bantam出版，他将在英国多地巡回分享书中的故事。