PlanetF1专栏｜评述员：托马斯-马赫（Thomas Maher）

每名F1车手在赛季开始时都有一个共同点：手里握着一本有效的国际汽联超级驾照。没有它，就无法参加这项顶级赛车运动。那么超级驾照究竟是什么，车手又要怎样才能拿到？

国际汽联颁发的驾照分不同等级，对应不同类别的认证赛事，而F1的门槛毫无疑问是最高的那一档——超级驾照。想获得申请资格，申请人必须先满足《国际体育法典》附录L第13.1条（2022年版）列出的硬性条件。

具体来说：车手在首个F1比赛周末的第一天必须年满18岁；必须已持有国际A级比赛驾照（适用于重量功率比不超过1公斤/马力的单座赛车和原型车）；必须通过国际汽联的理论考试，证明自己熟悉各项F1规则；必须在国际汽联列表中的任一单座锦标赛里，完成两个完整赛季、每季至少80%的比赛；还必须累积至少40分的超级驾照权重积分。积分按锦标赛级别和最终排名分配，同样列在附录表格中。

国际汽联还保留一条特例：对于在单座方程式比赛中近期持续展现出卓越能力和成熟度的车手，可以破例在17岁就授予超级驾照。阿维德-林德布拉德就是一个例子，他在年满18岁之前就拿到了这一许可。

40分怎么算？国际汽联会把申请年份之前最近三年的积分加总。因此，一名车手在不同赛事间逐级攀升时，完全可以靠组合积分过线：比如赢得一个F4系列赛拿12分，之后在F3获得第4名拿15分，再在F2获得第5名，三年累计就能超过40分。

各认证赛事的积分分配并不相同。印地赛车年度冠军能拿到40分，但积分随名次下滑的速度比F2和F3更快。以2026赛季为例，F2的前三名都拿40分，第4名30分，第5名20分；印地赛车为40、30、25、20、20；F3为30、25、20、15、12；Formula E为30、25、20、10、8；WEC Hypercar为30、24、20、16、12；Super Formula为30、25、20、15、12；FRECA为25、20、15、10、7；Super GT500和IMSA Prototype为20、16、12、10、7；Formula Regional为18、14、12、10、6；国际Supercars、NASCAR Cup、Indy Lights、Euroformula Open和Super Formula Lights均为15、12、10、7、5；WEC LMGT3为12、10、7、5、3。

还有一些人走的是另一条路。曾经持有超级驾照、后来离开F1又打算回归的车手（比如罗伯特-库比卡，他在2011年拉力赛事故后五年多没有驾驶F1赛车），只要在申请前三年内任何一年的大奖赛自由练习赛中完成至少100公里，就可以重新被考虑授予超级驾照。

曾获超级驾照但最近三个赛季未使用的车手同样可以申请，只是没有固定流程，国际汽联会逐案审查，判断其是否“近期在单座方程式赛车中持续展现出卓越能力”。举例来说，2016年世界冠军尼科-罗斯伯格不会自动获批，他必须完成自由练习赛，并证明自己仍然具备相应能力。

拿到30分权重积分的车手也有资格申请，但这完全取决于国际汽联的自由裁量。前提是40分门槛之所以未能达到，是因为“车手无法控制的情况或不可抗力”。红牛曾试图为印地赛车手科尔顿-赫塔争取超级驾照，走的正是这条路径，最终未能成功。

凡是不走标准40分路线申请超级驾照的，申请车队必须证明：车手在申请前180天内，用两天时间驾驶具有代表性的当代F1赛车，持续以比赛速度行驶了300公里。这一测试须由测试所在国家的汽车运动主管机构（ASN）认证，或者在官方测试、大奖赛周末期间完成。

此外还有一种“仅限自由练习的超级驾照”，让年轻车手能代表F1车队参加自由练习赛——通常是车队青训体系里的车手，可能还没攒够40分。规则与完整超级驾照基本一致，但首次申请者必须在申请前三年内完成至少六场F2锦标赛赛事，或累积至少25分权重积分。这类驾照以试用形式发放，随时可能被复核。

超级驾照按日历年发放，车手每年都要花钱续期，而且成绩越好，费用越高。国际汽联向持照人收取固定年费，再按F1中每得一分加收费用。这些数字并未正式公布，但根据十年前的数据，超级驾照的初始费用为1万欧元，续期时每分另付2000欧元。按这个标准，马克斯-维斯塔潘在2021年以395.5分夺冠后，2022年续期费用略高于80万欧元。