PlanetF1专栏｜评述员：托马斯-马赫（Thomas Maher）

乔治-拉塞尔即将带着积分榜第二的位置进入墨西哥城大奖赛，但他现在更多是在提防身后逼近的车手，而不是向前追赶一骑绝尘的队友基米-安东内利。安东内利只需拿到第九名就能锁定本赛季的首个年度冠军，而对拉塞尔来说，这个赛季只剩下“本可以如何”的遗憾。

自2019年进入F1以来，拉塞尔曾被看好能在本赛季梅赛德斯的内战中胜出，但最终是经验远不如他的队友安东内利，以全年持续不断的稳定表现，在还剩五站的情况下几乎锁定冠军。拉塞尔在18场比赛中只赢了三场，而赛车已被证明是全年最具统治力的机器，这种起伏他并不否认——这位英国车手坦承自己被安东内利击败，也清楚自己今年部分问题的所在。

拉塞尔在澳大利亚获胜后的无线电留言“我喜欢这辆车，我喜欢这个动力单元”，在几个月后已经显得颇为讽刺。他认为新规下独特的驾驶要求并没有发挥自己的长处。动力单元能量匮乏的特性，意味着那些传统上依靠弯心中段动量来创造速度的车手，不得不重新学习技术，转而采用有利于能量回收的风格。拉塞尔说，这是一个关键考量。

“我认为今年赛车有几个因素，可能有利于或阻碍某种驾驶风格，”他说，“我一直是专注于弯心中段到出弯的车手，这通常意味着我比大多数人更早踩油门。而有了这些新动力单元，这意味着我消耗更多能量，有时这对动力单元来说并不是最高效的驾驶方式。”

“其次，今年的胎压，尤其是后胎，非常非常高。倍耐力在后轴上保留了几psi的余量，所以这又在推动出弯方面对我有所阻碍。后胎无法很好地应对，动力单元方面也有一些阻碍。所以就是这两个因素真正妨碍了我的自然驾驶风格，我认为这可能是本赛季最大的问题。”

尽管他意识到这些问题影响了自己，但也有事实表明，他有时仍能压制安东内利：就在短短几周前，拉塞尔完全掌控了阿塞拜疆大奖赛周末。

“如果我们有答案，也许就能更频繁地复制它，而这正是今年挑战的一部分，一些困惑，”他在谈到为何稳定性如此难以实现时说道，“今年早些时候我从摩纳哥出来，那对我来说是非常艰难的一个周末。我去了巴塞罗那，每个环节都快，拿到了杆位。去了奥地利，下一场比赛，我又拿到了杆位，然后几场比赛后，我在排位赛中只排到第五、第六。巴库，我以0.8秒优势拿到杆位，而在马来西亚，我排位赛好像只排在第八。”

“我觉得，在过去几年里，我达到赛车潜力的命中率相当高。也许在赛季末，我觉得有四五场比赛没有最大化。我记得2022年，我们整个赛季进入前五的次数比任何其他车手都多。我想是22场比赛中的19场，而那还是赛道上第三好的车。而现在这个赛季，我们拥有最好的车，我却无法取得这些成绩，所以是的，这很奇怪，确实让我们有点挠头。这绝对不是缺乏努力。”

随着拉塞尔在车手锦标赛中面临失利，并且必须努力才能在与竞争力较弱赛车的车手竞争中保住第二，这位英国车手面临一个冬天的自我反省，以求更强势地回归。前梅赛德斯车手尼科-罗斯伯格在2015年后就做到了这一点，效果显著——这位德国车手从连续两次输给刘易斯-汉密尔顿中反弹，赢得了2016年冠军。

对于拉塞尔来说，他的心态不会是下赛季回来击败安东内利，而只是提升自己的表现水平。“我已经和运动心理学家合作了七年，这些合作贯穿了我在F1最成功的几年，而现在，当然，这是第一个真正挣扎的年份，”他说。

“我认为，至少在我的方式上，我们不是拳击手，不是在拳台上直接与某人搏斗；我们某种程度上是在与自己搏斗。有点像高尔夫球手。排位赛一圈，你独自在那里，是你自己所做的努力和准备决定了表现好坏。所以我不会直接看着我的头号竞争对手说，‘我要怎么打败这家伙？’更多的是我照镜子，思考我需要做什么才能不出现这些糟糕的表现，以及我在出色表现时对自己和赛车的感受是什么，以便更频繁地复制那种状态。”

他解释说，对自己来说，关键因素是确保不让情绪开始起作用，因为这可能会加剧情况。当被问及在这个充满考验、曾寄予厚望的赛季即将结束时他的沮丧程度，拉塞尔说：“我想我已经超越了……也许沮丧是我赛季早些时候用的词，但我现在和团队非常客观地看待它，努力保持冷静头脑来解决这些问题。因为我知道，如果沮丧开始蔓延，我们开始不理性地做出改变，事情很可能不会变好。”

“表现是存在的。我从未失去我们能做到的信心，因为我们已经展示过了。当我回顾过去一些经历过缺乏竞争力赛季的其他车手时，那是每一场比赛都缺乏竞争力的一年。我们不是这种情况。我们要么非常有竞争力，要么没有竞争力。所以，我只是真的试图理解是什么让好的比赛变好，是什么让糟糕的比赛变糟。”