The Race专栏｜评述员：乔恩-诺布尔（Jon Noble）

费尔南多-阿隆索关于F1车队后三分之一车手水平「非常低」的说法，遭到了同行的集体反驳。这位阿斯顿-马丁车手在美国大奖赛首弯与亚历克斯-阿尔本发生碰撞，赛车受损、错失拿分机会，赛后他抛出上述言论。到了周四的墨西哥围场，阿隆索的恼火依然清晰可见，他进一步强化了自己的说法，但其他车手并不认同他关于标准欠缺的判断。

被阿隆索点名批评的阿尔本，正是那次碰撞的另一方。他并不认为自己做了什么特别出格的事，也不觉得车手质量存在缺失。「我认为那是一场精彩的缠斗，」阿尔本这样评价与阿隆索的较量，「显然他不这么看。但那是一场持续整场比赛的战斗。即便就那个瞬间本身而言，我认为以当时两车在赛道上的位置来看，也是相当五五开的。」

被问到阿隆索坚持己见时，阿尔本同样寸步不让：「我也会坚持我说过的话。我非常尊重费尔南多，小时候我很仰慕他，听到那些评论在很多方面都不好受——你正在和你仰慕的人比赛。但与此同时，我不同意，就这么简单。我认为整个发车格的水平都很强。10到15年前，发车格的后半部分不是现在这个样子，我们已经没有付费车手了。希望这个周末我们不会在弯角或赛道上再碰上。」

周四，阿隆索被追问奥斯汀赛后的言论，他强调自己说的「后三分之一」并非针对某个具体人数，但他坚称确实有车手没有达到F1所需的水平。「我没有具体说有多少人，但我想我们都知道在说谁，谁觉得被那句话击中了，这本身就说明了一切，」他说，「我仍然这么觉得。那是一个不必要的错误。我至今难以理解的是，亚历克斯在那个时刻看到了什么机会。而且不只是奥斯汀，不幸的是整个赛季我都处在比赛的那个位置，所以我在车里看到了一些我无能为力的事情。」

阿隆索承认，驾驶竞争力较差的赛车比在前排更难，但他认为这不是驾驶不佳的借口。「他们的抓地力更少，失误自然更频繁，因为你没有可控的环境，赛车不会以友好的方式迎接你，所以你会犯更多错误。但我不觉得第一圈的所有事故、所有触碰、所有飞来飞去的前翼都是必要的，尤其是当你在队尾无所争夺的时候。成本上限又加剧了这个问题。不过，如果他们的车队乐意每场比赛都撞坏东西、让成本上限买单，那对他们来说也没问题。」

阿尔本不是唯一反驳阿隆索的人。法拉利的查尔斯-勒克莱尔表示，即便是那些难以取得好成绩的车手，水平也「非常高」。他以阿尔本为例，称其「非常出色」，并指出还有其他车手「在整个初级赛事生涯中都表现突出」。「我确信发车格的水平超级、超级高，无论后方、中间还是前方。唯一改变的是我们驾驶的赛车，但标准非常高。」

阿尔本的威廉姆斯队友卡洛斯-塞恩斯称阿隆索的批评「苛刻」，并指出后段事故频发有技术层面的原因。「在发车格后端，乱流多得多，收缩效应也更多，三四辆车并排进弯的场面更多，发生事故的概率自然比前排高得多。我在发车格上待了12年，如果要说哪一年天赋水平最高，我认为就是今年。我想不出有谁达不到F1的标准。我不会把自己代入费尔南多的处境，我只能说，那是一个非常令人沮丧的位置。两年前我在这里的墨西哥赢过，而周六我可能从第17位发车，我还是同一个车手，甚至比2024年的我更好。」

Alpine的皮埃尔-加斯利今年既有在车阵中缠斗的经历，也有在中游前列的亮眼表现，他认为情况比几年前好得多。「你不得不喜欢费尔南多在场外的那些发言，我非常尊重他作为车手的成就，同时他也非常敢说。我没看他的比赛，不太确定他指的是什么，但我要说，考虑到现在这批车手，发车格的水平可能是有史以来最高的之一。就我看到的这大约九年来说，我刚加入时见过的驾驶方式比现在狂野得多。」

哈斯的奥利-贝尔曼认为，队尾之所以如此紧张，恰恰是因为竞争太激烈、机会不容错过。「我认为这个结论有点苛刻，因为我同意皮埃尔的看法，当前发车格的水平非常高。以我们今年面对的差距，你有时候必须非常投机，而这可能以灾难收场，就像上周我和皮埃尔那样。我不会说这是质量问题，这是尽力而为、试图创造机会的问题——当前八名几乎被前四支车队包揽时，这非常具有挑战性。」

塞尔吉奥-佩雷斯则认为，领先集团身后的比赛更疯狂，纯粹是因为赛车竞争力不济。「当然，我认为后方的水平和前方一样高。如果把我们和前面的人交换赛车，我们会取得非常相似的成绩，反过来也一样。这就是F1唯一的问题：你和你的赛车、你的车队一样好。所以我认为水平真的很高，你看看后方的那些名字，真的非常非常高。」