Motorsport Week专栏｜评述员：路易丝-杜马努瓦（Louise du Manoir）

霍根海姆赛道仍然渴望迎回F1，但两位董事总经理约恩-特斯克和约亨-内尔佩尔坦言，目前还看不到一条明确的出路。

直到2002年，霍根海姆与蒙扎并列为赛历上最快的赛道，也是这项运动最受喜爱的传统赛道之一。自1970年以来，它共举办了37场F1大奖赛，从2007年起与纽博格林轮流办赛。F1上一次来到这条巴登-符腾堡州的赛道是2019年，汉密尔顿在一场大雨搅局的混乱大奖赛中获胜。据《福布斯》报道，在本地英雄迈克尔-舒马赫的时代，这条赛道极受欢迎：2006年舒马赫争夺冠军时，三天共吸引创纪录的23.2万名观众。凭借四次夺冠，这位七届世界冠军至今仍是霍根海姆获胜次数最多的车手。霍根海姆办完最后一场F1大奖赛后，德国最近一次举办世界锦标赛是2020年的纽博格林艾费尔大奖赛。

幕后，赛道与F1之间的对话仍在进行。特斯克在接受Formel1.de采访时说：“F1自然在密切关注霍根海姆这里发生的事情。我们正在讨论。F1的优先事项当然是霍根海姆的整体条件要合适。”

他提到赛道正在新建的接待中心Motorworld：“那是一栋漂亮的建筑，但它不是F1办赛所必需的关键要素。我想重点更多会放在整体基础设施是否合适上。话虽如此，我们发布的图片给所有人留下了深刻印象，我把斯特凡诺-多梅尼卡利也包括在内。这确实是一栋梦幻般的建筑，它象征着赛道真的在向前走。”

然而，尽管双方在谈，财务现实仍在拖住这一雄心。霍根海姆目前由多数股东Emodrom Group GmbH（74.99%）以及市政府和巴登赛车俱乐部（25.01%）共同持有。

特斯克说：“当一个政府或一个国家表现出兴趣，说‘这对我们很重要’时，看看卢旺达，它现在也进入了讨论。我们有时觉得，F1在一个以汽车工业闻名的国家德国地位如此之低、支持如此之少，这很不寻常。自然，我们希望得到更多支持，但来自任何渠道的公共资金，可能性几乎为零，如果我可以这么说的话。有很多问题要先解决。既然现阶段我们没有实质性的内容可以宣布或公开讨论，这件事很大程度上仍然是理论上的。”

此外，F1赛历已经排满24场大奖赛。《协和协议》允许的上限是25场，但扩到极限很可能在车队和车手之间造成严重疲劳与摩擦。霍根海姆虽是老派车迷的心头好，F1眼下却优先考虑更全球化的赛历。于是，斯帕-弗朗科尔尚这样的标志性欧洲赛道已被迫接受轮换安排，与巴塞罗那等赛道共享档期，为利润丰厚的美国、中东以及即将加入的非洲赛事腾出空间——卢旺达已正式确定在2030年代初进入F1赛历。

在中东地缘政治紧张之际，霍根海姆可能成为潜在的紧急替补场地，但赛道管理层对此明确降温。特斯克说：“这么说吧：如果承办一场替补赛能显著打开通往多年合同和稳定F1未来的大门，那当然是我们会非常认真考虑的选项。但如果明确这只是一场一次性替补赛、没有后续前景，我个人会质疑这份努力是否值得。从财务上讲，肯定不值得。一场比赛能带来什么持久价值？一阵媒体关注，赛事期间巨大的曝光度，然后一切又都消退。那未必是我的首选，不过我必须强调这只是我的个人意见，内部并未达成一致。”

从后勤上看，霍根海姆在纸面上迎回F1所需的结构性改动相对不多，尤其是赛道仍保留着国际汽联一级赛道执照。董事总经理内尔佩尔解释说，主要变化是增加临时看台以容纳6万至10万名观众，并更新围场以容纳全部11支现代F1车队。

然而，F1发车格上只有尼科-霍肯伯格一名德国车手，当地兴趣持续低迷。归根结底，德国大奖赛回归的梦想取决于能否填补巨大的资金缺口，而公共部门和私人投资者似乎都还没准备好跨过这道坎。