PlanetF1专栏｜评述员：托马斯-马赫（Thomas Maher）

三周前在雪邦与费尔南多-阿隆索一起拿到强势积分，让阿斯顿-马丁一度看到希望；但新加坡站把车队重重拉回现实。尽管新加坡并非特别消耗动力的赛道，本被视作又一个拿分机会，结果两位车手都在Q1被淘汰，并抱怨驾驶性问题让驾驶舱内很不舒服。

阿斯顿-马丁随后选择调整调校并打破车检封闭规则，两位车手因此从维修区起步；周六数据显示异常后，车队还为阿隆索更换了新涡轮增压器。最终阿隆索以第16名完赛，斯特罗尔因离合器问题退赛。赛后本田把动力单元运回日本樱市总部，进行全面保养和检查，再运往美国。

周四在美国大奖赛前的美洲赛道，本田的折原慎太郎向媒体说明了检查结果。他透露，新加坡站引入新涡轮增压器本就是为了尝试缓解涡轮迟滞，但效果并不理想。

“在新加坡，我们引入了新的涡轮增压器来管理涡轮迟滞，”折原说，“但由于独特的赛道布局以及能量状况，我们在新加坡仍然难以管理涡轮迟滞。我们尝试去控制它，但还是难以做到，这给车手带来了不稳定的加速感受：有时加速好，有时因为涡轮迟滞而加速不佳。这会让车手感到不适，所以我们在排位赛后等待车手反馈，如果看到不同情况，就决定更换动力单元。”

他补充说，引擎运回樱市后做了彻底检查，目前尚未在动力单元上发现重大问题，但他理解车手在新加坡确实被涡轮迟滞困扰，驾驶感受很不舒服。

新加坡是一条能量充沛的赛道，车手不必费力回收电池能量。折原解释说，本田已从中吸取重要教训，并正在准备未来的对策。“我们从新加坡做了一些事情，正在准备应对措施。我们明白需要改进控制来管理涡轮迟滞。目前我们的控制还达不到车手的要求。但我们发现了问题，也从新加坡学到了东西，并应用了一些对策，不过还需要检查它们在我们的动力单元上效果如何。”

被问及本田能否在“K”部署，也就是MGU-K的使用上做些什么来缓解迟滞时，折原解释了为何制造商的选择有限。“K部署可以帮助涡轮迟滞，但不足以补偿。困难在于能量充沛的赛道。通常我们用MGU-K能量回收来补偿涡轮迟滞；如果有足够的MGU-K回收功率，引擎可以在振荡区域的高工作点运行。但到了能量充沛的赛道，有时很难获得足够的MGU-K回收值，因为能量本身就充沛。这种情况下，引擎运行负载不足以控制涡轮迟滞。在新加坡，再加上停走式弯道这种独特布局，这个组合就让我们很吃力。”

雪邦是阿斯顿-马丁本赛季为数不多的高光时刻，因此新加坡未能交出成绩对这支总部位于银石的车队来说可能非常令人失望。表面上与AMR26特性相容的赛道本就不多，而动力单元是这辆车的最大弱点。

但赛道总监迈克-克拉克表示，实际表现与预期之间的落差，只是提供了更多学习机会。“我一直把这称作情绪波动，新加坡赛后我们谈过这一点。雪邦的结果可能让我们感到意外，它抬高了期望值，甚至可能超出了现实。当你因为各种原因没能交出成绩时，每个人都会失望，整个周末也会变得更困难，这很清楚。”

克拉克说：“我认为剩余赛道上仍有机会，也会有我们挣扎的地方。我们知道这一点，但这也是我们做这件事的部分原因：真正榨取最大潜力。在雪邦我们拿到的超出预期，在新加坡低于预期，我们需要理解这一点。折原先生已经提到，驾驶性在我们的模拟里无法清楚显示代价有多大，比如出现迟滞，或者他说的K在某一刻停止回收，会如何影响驾驶性，这超出了简单的敏感性模拟。”

“在这样的比赛后重新集结很重要，要试着理解为什么会这样、我们在哪些方面损失了，并从中吸取正确的教训，更好地管理期望；或者至少在管理期望时，要意识到有一组可能影响结果的风险，而我们之前没有做到。”