Motorsport.com专栏｜评述员：罗纳德-福尔丁（Ronald Vording）

当美国大奖赛的话题在新加坡的F1新闻发布会上被提起时，马克斯-维斯塔潘立刻开玩笑说，他得订一根新的脊椎了。这位四届世界冠军此前关注了在得克萨斯州举行的世界耐力锦标赛分站——孤星勒芒，该赛事在9月6日那个周末举行，他说自己对赛道的状况感到震惊。虽然维斯塔潘当时还能和基米-安东内利一起拿这件事开玩笑，但他在奥斯汀的媒体日上明确表示，自己对“不可接受”的赛道状况确实感到担忧。

“从我在WEC看到的情况来看，颠簸极其严重。说实话，为了你的脊椎，我并不期待那个，”维斯塔潘说，“上一场比赛我拿这个开玩笑，但说实话这并不真的是玩笑。我们多年来一直在提这件事，它实际上已经有点失控了。”

问题源于赛道下方的土壤。赛道建在得克萨斯州臭名昭著的高塑性黏土上，随着天气变化，赛道会遭受严重的胀缩效应。这种持续的移动使赛道极其颠簸，尤其是在重刹车区，那里的沥青承受着最大的应力。在2026年比赛之前，某些路段再次进行了重新铺设，包括9号弯到11号弯之间的路段。此外，还进行了修复工作以处理12号弯到19号弯之间的颠簸。两年前，在2024年美国大奖赛之前，整条赛道都进行了重新铺设。

当Motorsport.com询问维斯塔潘是否认为需要做更多工作时，这位四届世界冠军强调，主办方不应把场地本身当作借口。“非常糟糕。当然，你可以用土壤是问题所在作为借口，但那样的话你早就应该知道这一点，你需要确保对它进行更多加固，”这位荷兰人说。

“我的意思是，我喜欢这条赛道，我喜欢这个地方。这是有史以来最好的布局之一，也是——我想说——最好的场地和最好的城市之一。但对我来说，我们遇到的这些颠簸是不可接受的。”

“随着时间的推移，他们在这里那里磨了一点，但你只是在给大问题贴创可贴，而问题就在于下面的东西。那才是你真正需要首先解决的。”据维斯塔潘说，需要采取影响深远的措施，不仅要关注沥青本身，还要关注它下面的土壤。“但那当然意味着你需要真正把赛道完全挖开，”他补充道，“那要花费大量金钱和时间，但说实话，那是摆脱它的唯一办法。因为，这些颠簸不是天然的，而且已经失控了。”

乍一看，F1不再使用近年来的地面效应赛车似乎因祸得福。毕竟，那些赛车必须跑得特别低、特别硬，但当Motorsport.com询问时，维斯塔潘明确表示，2026年的赛车实际上可能让事情更加痛苦。

“可能更糟，因为我们在过弯时离地间隙非常低，”维斯塔潘说，“在直道上你有SM模式，所以会升起来。但在大多数地方，尤其是在刹车时，你实际上比之前更容易托底。而且大多数颠簸都在刹车或弯道中，不在真正的直道上。”

“在刹车时，那实际上是非常紧张的时刻——尤其是当有这种别扭的颠簸时，不只是赛道老化带来的颠簸，而是下方表面、土壤上下移动带来的颠簸。有时很难知道会发生什么，或者如果你稍微偏离线路，你不知道那里有什么，因为没有人真正在那里开过。所以，是的，真的不好。”

所有这些意味着车手的背部承受了相当大的冲击。维斯塔潘说，他前几年在COTA已经经历过这种情况。“比如去年，你在一个弯道中承受大约5-6G，但我有一些冲击，垂直载荷，在我脊椎上超过了9G，”他说，“我可以告诉你，那真的不好玩，尤其是随着年龄增长，你会越来越多地想到这些。那不是你想要的。”

维斯塔潘补充说，在F1征战超过11个赛季后，他的脊椎已经不在最佳状态：“我想有时候人们并不真正理解这一点。我可以告诉你，从我做过的脊椎检查来看，脊椎底端看起来不太好。”

“我知道这是赛车的一部分，我知道这可能是运动的一部分，但这当然也是过去几年我们这些赛车造成的进一步损伤。现在如果我们继续认为在这样的赛道上驾驶是可以接受的，那么你会因此遭受更多痛苦。”

“人们可以说，是啊，但还有更糟的运动会对身体某些部位造成损伤。当然，但这就是我不做那些运动的原因。所以，是的，这不好。”