The Race专栏｜评述员：乔什-萨蒂尔（Josh Suttill）

F1抵达奥斯汀开启美国大奖赛周末，上一场比赛留下的谜团和争议在首日陆续解开，围场里还有升级到货与未到货、新闻发布会后的“澄清”，以及一位即将离开F1的车手不同寻常的坦白。

梅赛德斯升级版F1引擎至少还要再等两场比赛才能就绪，原定本周末在奥斯汀引入的计划已被推迟。据The Race了解，下周末的墨西哥大奖赛也赶不上，F1最新三连赛的收官战巴西大奖赛很可能是它最早亮相的日期。梅赛德斯只希望在确信ADUO引擎是真正的进步时才引入它，但这引发了关于该车队赛车和引擎套件未来发展的进一步疑问——它仍在解决马来西亚引入的重大空气动力学升级在底盘方面造成的问题，该升级最初让赛车变慢了。

本田对新加坡大奖赛表现低迷、让费尔南多-阿隆索感到沮丧的问题进行了分析，指向一个明显的弱点：对升级版涡轮增压器在赛道上如何工作、以及MGU-K如何工作的理解不足。阿隆索在排位赛中声称涡轮“坏了”，促使本田作为预防措施更换了引擎，随后又在正赛中感觉能量部署不稳定。这不是阿隆索第一次报告本田引擎的奇怪感觉，但这次与他声称存在数据上不存在的问题不同。机械层面没有故障，但本田发现其预期的涡轮迟滞管理方式与现实之间存在明显差距。

在两场比赛之间于本田佐仓基地检查后，阿隆索的引擎“没有重大问题”，但本田正在“为未来准备对策”，涉及如何控制涡轮增压为引擎提供动力时的迟滞。涡轮在现实中的工作方式与测功机上的预期不符，这似乎与MGU-K回收能量、然后在弯道出口部署能量的方式有关。在能量丰富的赛道上刹车时进行高强度回收——充电限制意味着MGU-K在整圈中以不同水平回收能量——导致赛车行为对车手来说不可预测。目前很难看清细节，只能说本田对这一复杂引擎工况的理解显然没有达到应有的成熟度。

埃斯特班-奥康透露，当哈斯选择在2027年替换他时，除了朋友兰斯-斯特罗尔之外，F1发车格上没有其他人表示同情。“我和我私人生活中的一些人谈过，比如兰斯来和我说话，但我没有收到任何人的信息。”当有人指出斯特罗尔和皮埃尔-加斯利在马来西亚周四车手新闻发布会上支持他时——加斯利说奥康离开哈斯“不全是他的错”，并说他拥有“值得骄傲的”F1生涯——奥康回答：“皮埃尔没有给我发短信。他在媒体上支持我。没关系，我不需要……这也不是终点，所以我不呼吁任何车手或任何人的支持。那不是我所需要的。”

奥康仍然坚称他值得留在F1，拒绝接受这些是他在F1最后几场比赛的可能性：“不，别那么说。别那么说。不，不……我相信这不是我在F1的最后一年。”

兰多-诺里斯最终接受了新加坡大奖赛冲刺赛中与队友奥斯卡-皮亚斯特里冲突的责任，迈凯伦选择不采取进一步行动，原因在于他承认自己判断失误的方式——最重要的是在新加坡大奖赛之后的时间里，而不是他在周日的立场转变。车队领队安德烈亚-斯特拉在冲突发生时表示对道歉不感兴趣，迈凯伦在新加坡搁置了问题，因为它仍值得进一步讨论。这些讨论与其说是确定诺里斯是否对接触负责，不如说是迈凯伦希望他明白这一举动本身是不必要的。诺里斯在美国大奖赛前迈凯伦的新闻稿中说“我为自己的错误承担责任，并从中学习”，据了解这是迈凯伦结束该问题的方式。皮亚斯特里则表示对“事情的处理方式感到满意”。

身体不适的刘易斯-汉密尔顿缺席了新加坡赛后媒体职责，法拉利的解释又不够精确，关于他为何在法拉利要求进站时没有进站、并随着轮胎衰退从领奖台跌至第六的谜团一直持续到奥斯汀。被问及时，汉密尔顿毫不犹豫地承认他忽略了法拉利的进站指令。“我当时正接近维修区入口，我不知道查尔斯要进来，因为我想他最近刚停过。在一瞬间的决定中，我决定留在外面。当我与维修区并排时，我意识到这可能是错误的决定。但我承认了，承担了责任，然后继续前进。”

汉密尔顿为无视车队指令、尝试单方面策略辩护，理由是类似的呼叫在他极其成功的职业生涯中曾奏效。“我真的相信我的工作不是总是跟随，而是不断挑战车队和我自己，不断挑战常规，这就是我最终达到现在这个位置的方式。我不会回避这一点。有时事情不会顺利，那就是其中之一。”

关于F1计划在卡塔尔和阿布扎比举行的赛季收官战，车手们大多遵守“我们信任国际汽联和F1，把在中东比赛的决定留给他们”的路线。马克斯-维斯塔潘9月下旬曾告诉Viaplay F1不应该在那里比赛，随后澄清说他“信任F1和国际汽联会做出正确的决定”，即使那是去那里比赛。但随着F1距离卡塔尔和阿布扎比仅一个多月，鉴于以色列与美国-伊朗冲突极其动荡，有新的迹象表明车手们对在那里比赛感到不安。

大奖赛车手协会理事卡洛斯-塞恩斯周四在奥斯汀最为直言不讳：“就我个人而言，我不是以大奖赛车手协会的身份发言，现在很难被说服”，因为在接下来一个半月里很多事情可能“非常突然”地改变。这些评论足够重要，威廉姆斯几小时后发布了塞恩斯的新声明：“继今天早些时候新闻发布会上关于在中东结束赛季的评论被一些报道后，我想明确表示，我知道国际汽联和一级方程式将安全放在首位，并完全信任他们做出正确的决定。我们期待在卡塔尔和阿布扎比比赛。”

伊萨克-哈贾尔周四在奥斯汀引起轰动，他暗示红牛赢得了新加坡大奖赛，尽管没有最快的赛车。“我不认为在新加坡它是最快的赛车。这就是我所相信的。我认为如果你把马克斯放进法拉利，他会以更大的优势赢得比赛。”这一评论在法拉利那里并不受欢迎，查尔斯-勒克莱尔认为这是无稽之谈：“首先，我认为开始说这种话是无稽之谈。伊萨克不知道我们开的是什么车，我也不知道他开的是什么车。”汉密尔顿说他也与哈贾尔有“不同的意见”，并说红牛今年通过打造强大的赛车和引擎套件证明他错了：“上一场比赛他们在所有弯道都和我们一样快，这一直是我们的强项。所以，他们现在在弯道上匹配了我们，而在直道上快了十分之三到四。”

最终由维斯塔潘发表意见，他与其法拉利对手立场相似：“我们在为无关紧要的事情紧张，对吧？你不应该总是需要把它推给另一个车手或另一支车队。你不断试图用这个来激怒人们，而不是顺其自然。我通常就是这样做的。我就想，随便吧。生活继续。明天又是新的一天。”

奥利-贝尔曼基本上确定将在2027年代表哈斯参加F1，车队尚未正式宣布的原因是他的管理团队正忙于与法拉利就之后的事情敲定条款。哈斯最近宣布奥康将在2026年底离开，F2锦标赛领跑者拉法-卡马拉将在2027年接替他，但关于贝尔曼还没有官方消息。贝尔曼说：“我们非常确定我们想继续合作，唯一的症结不在我手中，更多是合同条款。我把它留给我的管理团队，当然还有法拉利。”鉴于勒克莱尔与法拉利的长期合同以及汉密尔顿本赛季改善的状态，加上汉密尔顿明显的商业吸引力，按照目前情况，很难看出贝尔曼如何进入2028年的画面。因此他的团队很有可能在推动某种退出条款，允许他在法拉利没有变动或没有明确晋升路径的情况下寻求其他机会。“我很高兴能在F1，但从中长期来看，我也觉得我准备好为领奖台而战，在前排而战。就中场车队而言，哈斯是我想要与之共事并看到我未来的车队，但在某个时候，我觉得我已经赢得了出去寻找前四车队的机会——当然，考虑到我与法拉利的联系，那将是我的终极目标。”

美洲赛道再次在几个关键位置重新铺设并平整了路面，但并未让维斯塔潘满意。这条建在膨胀黏土状土壤上的赛道长期存在地面移动导致颠簸的问题，今年9-11号弯重新铺设了路面，12号和19号弯入口处的颠簸也被移除。维斯塔潘觉得他从上个月的世界耐力锦标赛中已经看够了，对他称之为“失控”的情况发表了严厉评论。他明确表示喜欢这条赛道以及整个大奖赛，但觉得它已成为F1日益严重的车手不适问题的一个极端例子。

维斯塔潘甚至透露，他已经对最近地面效应时代遭受的一些脊柱损伤进行了检查，并说他的下背部“看起来不太好”。他解释说，2026年的赛车实际上比地面效应前辈更糟糕，因为它们在直道模式下升高行驶高度，然后在刹车时前后翼重新连接时大幅降低，这意味着它们比之前更严重地触底，而且在弯道中行驶高度也更低。“如果我们继续认为这样驾驶是可以接受的，你将遭受更多痛苦。”

法拉利为奥斯汀带来了更新的底板，但据其车手称不会增加多少性能。汉密尔顿说：“本周末我们有一个非常非常小的升级。不到十分之一秒，大约半十分之一秒。我不认为这能推动我们前进足够多，以至于必然挑战对红牛的差距。”勒克莱尔说：“实际上，它们并不是那么多重大升级。我听到了很多关于它们的消息，但它们可能没有流传的那么大。这是朝着正确方向的一小步，显然，一如既往，这就是目标。然后我们仍然需要把它装到车上，跑前几圈，看看我们预期的进步是否在那里。有其他车队带来了大升级，所以我们将不得不看看与它们相比如何。但我不期望任何非常重大的东西。但我希望它能帮助我们迈出那一小步，并帮助我们赢得比赛。”此前有传言称该升级包括对底板、侧箱和上部车身的修改。

哈斯整个赛季一直受到看似相同的部件之间无法解释的性能差异的困扰，其后果超出了赛道上的成绩。车队领队小松礼雄在奥斯汀回答了一系列关于该主题的问题，进一步揭示了这个问题让哈斯付出了多少代价。“你只是浪费了一节练习赛。你不能浪费一节练习赛。有时你浪费一个周末。比如在布达佩斯，奥利的车从未调好，我们设法改善了一点，但那辆车整个周末都没有表现。埃斯特班在摩纳哥的车也是如此。所以这是一个巨大的问题。我们一直在投入努力，因为当你突然失去10个点下压力时，升级赛车有什么意义？要找到10个点的性能，在CFD和风洞以及生产中花费了大量的精力和金钱。所以这就像一个数百万美元的问题。就是那么大。”小松补充说，哈斯在找出问题原因方面没有更接近，其迄今为止的研究——包括对相关部件进行激光扫描——没有揭示任何能解释赛道上看到的差异的东西。他暗示设置、“某些行驶高度敏感性”以及部件如何安装在车上可能是因素。