Motorsport.com专栏｜评述员：埃德-哈迪（Ed Hardy）

2026赛季F1已进入尾声，本周末来到北美，奥斯汀的美洲赛道将举办美国大奖赛，随后还有墨西哥城和圣保罗，三连赛就此开启。赛季还剩六站，世界冠军将在最后这段冲刺中决出，而其中一个有可能在德克萨斯就尘埃落定。以下是美国大奖赛的五大看点。

由于数十年来一直制造世界级动力单元，而动力单元正是2026年新规的核心，梅赛德斯早就被认为会驾驭这次规则切换。银箭从赛季初就是博彩公司眼中双料冠军的热门，不过基于2025年的表现，很多人以为拿下车手桂冠的会是乔治-拉塞尔。

那个赛季，28岁的拉塞尔打出了当时七个F1赛季里最好的一季，把W16的潜力榨到极致，以第四名完赛，比新秀队友基米-安东内利多出169分。经历了这样起伏不定的新秀年，谁会想到安东内利第二年就成为世界冠军的材料？但他做到了：20岁的意大利人目前领先第二名拉塞尔102分，14个领奖台、8场胜利、6个杆位，稳定性惊人。只有巴库一站他速度不够快、没能进前三，其余没能登台的比赛都是因为赛车故障。

这意味着安东内利本周末就有机会在奥斯汀锁定首个世界冠军，这是他第一次迎来这样的机会。条件并不容易，他需要比拉塞尔多拿23分，但这本身就说明了他的统治力。梅赛德斯则还无法锁定车队冠军，需要带着215分的优势离开奥斯汀，而目前优势是134分，墨西哥才是这家德国厂商自2021年以来首次夺冠的最早机会。

那么梅赛德斯还是夺冠热门吗？现实地说，安东内利本周末加冕的唯一路径是他赢下美国大奖赛、同时拉塞尔只拿第九。如果放在赛季初梅赛德斯从杆位连赢前六站的时候，这看起来很有可能，但现在不是了，原因全在红牛。

这支奥地利车队赛季开局缓慢，前六站只有两个领奖台，随后用持续不断的升级作出回应，其中最具决定性的一轮或许出现在上个月的巴库。那个周末马克斯-维斯塔潘获得第二，紧追拉塞尔；接着在特性完全不同的雪邦，他拿下了2026年的首场胜利。这位四届世界冠军随后又在新加坡包揽冲刺赛和大奖赛冠军。

维斯塔潘不仅从杆位赢下最近三场比赛，最近八场大奖赛里也有七场登上领奖台，上演了让人想起去年的后期复苏。围场里很多人因此把RB22称为“同场最佳”，而它如今在不止一种类型的赛道上都有竞争力，红牛可以说带着夺冠热门的身份来到奥斯汀。如果维斯塔潘获胜，这将是他第五次赢得美国大奖赛，全部来自最近六届。

因红牛复苏而受损的车队里，迈凯伦无疑是最明显的一支。短短几个月，它从梅赛德斯最接近的挑战者滑落到第四好的车队。沃金车队曾依靠兰多-诺里斯在布达佩斯和赞德沃特背靠背取胜，如果不是一次时机不巧的虚拟安全车，诺里斯本可在四站中拿下三胜。

但此后迈凯伦退步了，在阿塞拜疆、马来西亚、新加坡这三连赛中一个领奖台都没拿到，如今要为守住第三名而战，只领先红牛七分。尽管卫冕冠军为马来西亚带来了升级版MCL40，升级看起来也按预期生效，迈凯伦还是被对手在研发上超越了。本周末情况或许会改变，这支英国车队为奥斯汀带来了又一套升级，主要集中在前部。

“我们为这站带来了一套幅度不大的升级，目标是改善一些制动可靠性和性能问题，”首席设计师罗布-马歇尔说。“我们还有一些小的底板改动需要测试。过去五六场比赛大家都看到了，预测顶级车队的相对表现有多难。显然有很多因素在起作用：赛车升级、赛车是否适合赛道、车手是否喜欢某条赛道等等。最近几站对我们不算好，但我认为我们又在变强，奥斯汀可能是更适合我们赛车的地方。”

诺里斯与队友奥斯卡-皮亚斯特里在新加坡冲刺赛中的碰撞，本周末也可能被再次提起，不过迈凯伦似乎已经为这件事画上了句号。

新加坡大奖赛之后还有更多车手消息：哈斯确认将在2027年让F2积分榜领跑者拉斐尔-卡马拉完成F1首秀。这位21岁的巴西人将取代埃斯特班-奥康，待一些合同细节敲定后，很可能与留队的奥利弗-贝尔曼搭档。卡马拉的上升速度很快，2025年赢得F3，前一年拿下FRECA，这意味着除哈斯之外，理论上2027年只剩Racing Bulls的席位尚未确认。

利亚姆-劳森和阿维德-林德布拉德目前为这支法恩扎车队效力，两人都为Racing Bulls领跑中场做出了贡献，车队以100分排名第五。新秀林德布拉德以38分排在第11，几乎可以肯定下赛季留队，而排在第9的劳森则仍有疑问。

这些疑问其实不该存在：24岁的新西兰人正处在生涯最佳状态，除五场比赛外场场得分。但和红牛体系一贯的情况一样，传送带上还有另一位年轻车手，那就是卡马拉在F2的冠军竞争对手尼古拉-措洛夫。奥地利方面需要做决定：留下劳森，还是给措洛夫机会。问题只在于劳森接下来去哪。考虑到伊萨克-哈贾尔的状态，回到他2025年起步的红牛不太可能；长期留在Racing Bulls对任何一方也不是真正可行的选择。所以本周末可以预期这些问题会被提起。就目前而言，劳森预计2027年留队，2028年或许是他需要寻找新车队的一年。

“我要把酒店的一个枕头垫在他屁股下面，好让他真能看见路。”这是梅赛德斯领队托托-沃尔夫在新加坡大奖赛上的话，回应的是安东内利四次违反赛道限制——理论上这是触发五秒罚时的次数。但意大利人逃过了处罚，因为其中一次是刹车问题所致。

尽管如此，赛道限制仍是安东内利经常吃亏的地方，本周末它无疑又会成为大话题，这想必让他很头疼。在COTA，由于缓冲区极长、高速弯很多，这个话题从不缺席，去年的比赛就有32圈成绩被删除。这比赛历上大多数赛道都多，所以本周末它肯定还会被反复讨论，尤其是在排位赛——车手们在那里比任何环节都更拼命地试探极限。