The Race专栏｜评述员：乔什-萨蒂尔（Josh Suttill）

多种因素叠加，让2026款F1赛车在墨西哥的性能表现异常接近地面效应时代的前辈。

勒克莱尔在FP1做出1分18秒128的最快圈速，比他在去年墨西哥站首次练习赛领跑时做出的圈速快了0.252秒。这是2026款赛车首次在FP1阶段快过2025款赛车，此前它们通常要慢上两三秒。勒克莱尔在FP2把标杆再提高0.3秒，做出1分17秒827，不过这仍比维斯塔潘去年FP2的基准圈速慢了0.435秒。

倍耐力在周末前的模拟曾预测1分17秒0足以拿下杆位，但周五的练习过后，现在的预测是杆位成绩会远低于这一数字。去年的杆位成绩是1分15秒586，最终比FP2圈速快了1.8秒，因此可以预期2026款的杆位成绩会在1分16秒出头。这应当意味着2025与2026款赛车在干地排位赛中的差距将是本赛季最小的，此前最接近的一次是巴库站的1.409秒。

那么，为什么2026款赛车在墨西哥大奖赛上相对于地面效应时代的前辈如此有竞争力？

这条赛道在2026年比赛前进行了部分重新铺设，重新铺设工作从10号弯一直进行到1号弯。倍耐力首席工程师西蒙-贝拉表示：“这也可能是一个影响因素。显然赛道是部分重新铺设的，所以第一赛段和第二赛段的一半没有这种新沥青，因此这也可能是一个贡献因素，但这并不是我们为何如此之快、或者说比预期更快的唯一解释。”

倍耐力给出的另一个解释是，由于今年有更多垫场系列赛在赛道上留下橡胶，赛道状况更好。然而与去年相比，FP1之前的赛道活动时间仅增加了10分钟，今年的垫场赛包括单一车型的GTM Super Copa系列赛、Masters Historic和F4 NACAM锦标赛。

“我认为这些成绩的一部分原因是赛道状况比去年更好，我们有多个垫场系列赛在帮忙，”贝拉说，“所有垫场系列赛都在FP1之前以及FP1和FP2之间进行，所以赛道在一天中演变相当大。”

最重要的因素是，墨西哥的高海拔对2026款赛车和动力单元性能的不利影响，要小于2025款套件。首先，需要损失的总下压力就更少，而地面效应赛车对下压力的依赖程度更高。

“这里的条件、海拔，对这些赛车相比旧款赛车是有利的，”贝拉说，“旧款赛车损失的下压力更多，相比之下这一代赛车损失得更少。另外一点是，相比正常情况或海平面条件，引擎可以输出更多动力。所以这是关键点，车手可以全力推进，因此与去年圈速的差距被缩小了。”

当然，海拔不会影响电力功率，而在2026款动力单元中，电力对性能的影响要大得多。

2026款赛车在直道上比2025款赛车更快，在通往4号弯左弯的路段上快了超过0.4秒。而且应当指出，由于动力单元的劣势，勒克莱尔的法拉利在前四车队中是这一路段最弱的之一。因此如果与维斯塔潘的2026款赛车相比，差距还要更大。

2026款赛车在随后的低速弯中很快失去这一积累的优势，并且再也无法追回，但这一性能下滑远不如斯帕（2025与2026杆位之间相差3.799秒）和蒙扎（两者相差2.994秒）等其他赛道那样明显。实际上，这些赛车在墨西哥最终处于相对能量充裕的状态，因此这是更能展现这些赛车性能的赛道之一。