The Race专栏｜评述员：本-安德森（Ben Anderson）

哈斯对外保持沉默，但它在F1墨西哥大奖赛上突然用平川亮替换埃斯特班-奥康，已经说明这位正式车手（很快就是前车手）被按在了板凳上。本文最初发表于9月底奥康2026年底离队的消息公布之时，我和斯科特-米切尔-马尔姆当时就梳理了这段关系是如何一步步变质的。

奥康宣告离开哈斯时，又一次提到那些「我无法控制」的因素。这几乎是毫不掩饰的暗示：这段车手与车队的关系，是逐渐而复杂地走向破裂的。这样的表态难免引发猜测——如果不是纯粹基于表现的选择，那决定背后到底是什么？随着法拉利支持的拉法-卡马拉成为接替热门，一些同情奥康的人推断，是法拉利对自家青训车手的支持把奥康挤出了门。也有人暗示哈斯在优先考虑商业因素。而奥康同样有批评者，他们认为过去两年被队友奥利-贝尔曼在积分上压过，说明他就是不够好。

哈斯手握合同选项，本可以在明年留下奥康，但很久之前就决定不激活，随后在夏休期后通知奥康，他不太可能留队。这与当初哈斯对奥康的渴求相比是巨大的转变。奥康签约时，车队领队小松礼雄面对大量「这能行吗」的疑问，但没人怀疑奥康的资历——自2016年首个F1赛季签下10次登上领奖台的罗曼-格罗斯让以来，哈斯还没拥有过这么成功的车手。

当然，奥康加盟时也带着「有时难以共事」的标签：他多次与队友发生冲突，2024年最后一站前被Alpine放弃、由杰克-杜汉取代，而且过去常与车队就他所认为的赛车问题程度产生分歧。也别忘记，梅赛德斯最终认定奥康不够好，不足以像乔治-拉塞尔那样取代瓦尔特利-博塔斯。小松仍然愿意赌一把，只是没有赌赢。

小松曾大力推动把奥康带到车队。他觉得两人过去的合作关系能帮助一切顺利推进——这要追溯到小松在如今Alpine的前身路特斯担任高级工程师的时期，当时奥康是路特斯F1青训成员，后来被梅赛德斯挖走。在一个具体方面，这个判断是对的：奥康和贝尔曼在共事期间保持了良好的工作关系，即便出现2025年英国大奖赛和今年斯帕的碰撞这样的火花，也都在内部消化，没有在两位车手之间留下恶意。

小松误判的是更大层面的效果。他完全清楚奥康有过一些困难时刻，但把那些归咎于Alpine处理不当——那支车队在从西里尔-阿比特博尔时代过渡到弗拉维奥-布里亚托利领导的时代期间频繁动荡，最终把奥康推向了出口。2025年初，哈斯不得不花力气帮奥康卸下他在Alpine末期感到被亏待的心理包袱。但车队开始注意到一个令人担忧的模式：当结果不如奥康所愿时，他会变得防御性强，车库里的紧张气氛随之上升，哈斯逐渐觉得他最终缺乏对自己问题的责任感。

这不是奥康独有的问题。很多车手都会陷入偏执心态，而奥康的赛车生涯有特殊背景：他克服一切经济困难才进入F1，从卡丁车早期就在逆境中打拼，嘴里没有含着银勺。所以他可能天然比大多数人更容易有「我与世界为敌」的心态。当你必须一路拼杀才能进入F1时，这种好斗可以是非常强大的武器——但它也很容易根深蒂固。

随着2025年输给贝尔曼的次数增加，奥康开始公开重复对赛车的抱怨，尤其是刹车。2026年初，哈斯做出协调努力，让奥康与车库他这一侧的所有工作人员真正对齐。但随着这一年推进，哈斯慢慢意识到自己有更深层次的技术问题要处理，紧张局势再次升级。车队最终觉得，奥康在困难时期内部过于好斗，质疑赛车规格或性能差异，或者在死胡同的调校工作上浪费时间。

这很可能是一个视角问题。奥康几乎肯定认为自己只是直来直去，通过严格要求来做推动车队前进的工作，正如一开始商定的那样——因此哈斯现在只是拿他们最初说想从他身上得到的东西来对付他。

奥康在哈斯只是偶尔展现出最好的自己。第一年有一些出色的比赛结果，但被整个赛季普遍的排位挣扎，以及年末推车刹车时特定而不一致的问题所掩盖。今年，当哈斯更具竞争力时，他错过了取得重大结果的小窗口，之后车队在中游下滑——其中混合了他自己的误判（比如在中国）和安全车时机的真正不幸。这扭曲了他与贝尔曼的积分对比：贝尔曼在前两场比赛就拿到20分中的17分，此后奥康以7比3领先。而且他比一些人愿意承认的更好。

哈斯的下滑和更多赛车不一致性的出现——这次在车库两侧都有——让奥康无法做出任何突出表现来为自己辩护。这必须被视为对奥康的一定程度的减轻。贝尔曼说，这让车手们「非常具有挑战性」，因为赛车的行为可能因赛道而完全改变。尽管如此，即使是一段小复苏也没有改变奥康的命运。

自从哈斯告诉他，他在车队的F1生涯命悬一线以来，他的总体表现和态度确实有所改善。如果奥康在过去18个月的大部分时间里都能稳定展现夏休期后的水平，哈斯会以完全不同的方式看待局面，奥康会有强有力的理由被留下。小松在奥康处于最佳状态时评价非常高，也喜欢他这个人——觉得一切顺利友好时他是个真正的好人。只是奥康的工作关系变得紧张，他在哈斯的时间成了一个循环：短暂持续改善，然后回归旧坏习惯。

以巴库为例：奥康排位第13，正赛击败贝尔曼获得第八，但哈斯对他在排位Q2出局后的反应印象不佳——他没有为第一轮的错误承担责任，又对第二轮的黄旗中断反应糟糕；而贝尔曼在同样情况下同样Q2出局，却处理得好得多，尽管他更年轻、经验更少。奥康还未经通知车队就切换了赛车的运行顺序，被视为他有时可能为自己而非车队利益行事的进一步证据。当然，到这个时候你也可以说，他知道自己即将离队——那何必多费心去取悦哈斯呢？奥康的巴库正赛提醒所有人他的水准，以及他最佳状态能带来什么。但这不只是太少太晚，而是普遍太晚。

其他猜测围绕哈斯表面上的财务不确定性，以及老板吉恩-哈斯想要卡马拉是因为他能带来必要的商业支持。不过，据说这位同名车队老板的介入程度远没有那么深。他只会给小松决定的事情盖章，或者在难以抉择时拥有最终决定权。没有迹象表明哈斯本人下令或指导了这一举动。那么钱可能从哪里悄悄介入？The Race了解到，小松在夏休期后告诉奥康，他不太可能在2027年留队，尽管这不是板上钉钉的「你出局了」。哈斯觉得，基于奥康迄今交出的结果和表现水平，它无法证明支付他据信数百万美元薪水的合理性。

公平地说，这其中有几分纯粹是奥康没能证明自己配得上这份薪水，又有几分是哈斯在成本上限之下运营、整体资金不足的商业现实？奥康可能把这理解为车队不愿为拥有他这样履历的车手付钱，因此他才会说幕后有「我无法控制」的因素在起作用。金钱至少是选择接替者的次要因素。小松承认，如果两位车手被认为表现相当，那么「隶属关系或他们带来的整体方案就很重要」。外界有一种理解是，卡马拉的到来会带来奥康本人无法匹敌的南美商业利益。不可否认，卡马拉带来的商业利益对哈斯有利——来自他个人的巴西支持者，而不是法拉利——但他提供的整体方案，据信比不上哈斯冠名赞助商丰田能为现任测试车手平川亮带来的规模。如果哈斯纯粹优先考虑金钱和营销，平川显然是显而易见的选择。但各方一致同意，他只有在测试对决中也最快才能获得这个席位。他不是。丰田知道这一点，也接受了。

卡马拉与贝尔曼搭档的前景——后者长期被视为未来的法拉利车手和长期培养对象——让一些人做出了不公平的类比，说这像红牛控制F1两支车队的车手阵容。哈斯不是法拉利操控的试验田，不能随便用来测试青训车手。这种隶属关系提供了便利和接触机会，确实能润滑车轮，但没有任何先决条件，法拉利也无法强迫哈斯接受它不想要的车手。从这个意义上说，哈斯很可能组成全法拉利组合，被描述给The Race的说法更像是「巧合」。考虑到贝尔曼的法拉利背景、年龄和更高潜力，以及他对赛车尾部不稳定的马克斯-维斯塔潘式容忍度，奥康从来不可能在贝尔曼之上被留下。

因此，随着贝尔曼确定留下，奥康必须抵御这些外部威胁来赢得自己的席位。当这些替代者在各种旧车测试评估中提出自己的理由时，哈斯意识到：为什么要付钱给奥康做一件他们觉得一个赛季下来别人也能做——而且可能做得更好——的工作，还要忍受现任车手带来的包袱和麻烦？卡马拉的出现敲定了交易。哈斯在波尔蒂芒测试他，被卡马拉巨大的单圈速度震撼——强到当天即使贝尔曼用他的参考工作也无法匹配。这并非暗示卡马拉整体上比贝尔曼快，但基本上证明在测试对决当天，卡马拉是突出的那一个。平川排在第二，而迈凯伦青训莱昂纳多-福纳罗利在稳定状态下很快，但当风更大、情况更棘手时就挣扎了。再加上卡马拉在整个过程中展现的专业和专注态度，最终对哈斯来说是一个容易的决定——尤其是一旦它认定奥康在车队的时间需要结束。