The Race专栏｜评述员：埃德-斯特劳（Edd Straw）

周六早上在墨西哥，平川亮正准备像往常一样去跑步，电话来了——通知他将有机会参加F1首秀的排位赛。这个机会，用他的话说，「我一直都在准备着」。

尽管通知来得极晚，这位哈斯车队令人震惊地顶替埃斯特班-奥康出场的车手，仍对以第19名无缘Q2感到失望，因为他最后一轮排位赛的飞驰圈受到了交通的影响。

这位32岁的长期丰田车手、勒芒24小时耐力赛冠军和两届世界耐力锦标赛冠军，在异常晚的时间才接到通知，他将在周末剩余时间里接管奥康的赛车。

平川并非冷车驾驶。他在FP1中已经跑过，这是自2024年底以来他第九次参加F1的session；过去两年里，他在2023和2025款哈斯赛车上累计行驶了4541公里（2822英里）。但即便如此，他仍是被直接扔进了深水区。

FP3不可避免地是一个压缩、密集的session，没有车手比他跑了更多圈。工作效率很高，他与比赛工程师劳拉-穆勒之间沟通清晰，两人挤进了一个迷你长距离、练习起步、排位赛模拟，并多次利用机会改进他进站的方式。其中包括一次不换胎的练习进站，这也让他得以磨练释放时机。这意味着他进入排位赛时相对自信，即使他清楚还有很多需要整理的地方。

两位哈斯车手在Q1都完成了三轮。平川在第一圈比车队正式车手奥利-贝尔曼慢0.330秒——这是刻意求稳求整的保底圈——第二圈则慢0.304秒，两人都取得了相似的进步。主要差距在由体育场路段和最后一个弯组成的第三计时段，正如平川所指出的，「一旦你打滑，你就要付出代价」。

平川在最后一次尝试中未能提升，最终以0.875秒之差位列第19，而他的队友则晋级Q2。然而，这并不是因为他在session末段榨取抓地力峰值方面缺乏能力。

他在第一和第三计时段都提升了自己的个人最佳时间，但在中间计时段前面有亚历克斯-阿尔本。阿尔本并没有直接阻挡他，但制造了代价高昂的空气动力学湍流，让平川感到失望。时间损失始于第二计时段开始时的4-6号弯，他落后阿尔本4.5秒进入该段，并在连续弯中进一步恶化。

「我从6号弯开始遇到交通，还有高速路段，所以我损失了很多下压力，」平川说。「我想说，进入Q2本来很容易，这对我来说很遗憾，但能在这里仍然很好，所以我不能抱怨太多。」

那么他的说法站得住脚吗？我们至少可以用第一和第三计时段作为他速度的确凿证据，这些是成立的——下图中的虚线差值线显示了有多少差距来自那个中间计时段（从4号弯前到12号弯前）。

鉴于平川在第一轮和第二轮之间跟随了贝尔曼，可以合理假设他可能在中间计时段取得了与队友相同的进步，因为赛道条件改善，他也更好地磨练了驾驶。

这给平川一个假设的中间计时段，比他在最后一圈做出的快0.537秒，这将使他升至第15位，排在Alpine的弗兰科-科拉平托之前，并淘汰卡洛斯-塞恩斯而不是他——尽管只快了0.066秒。在这个「从未存在」的圈中，他将比贝尔曼慢0.372秒，这也与前两轮的节奏差距一致。

这并非他本可进入Q2的确凿证据，但至少证明了他声称本可晋级的说法是合理的。车队领队小松-礼雄得出了类似的结论。

「平川在最后一刻被塞进赛车，我认为考虑到这一点，他做得非常好，」小松说。「在FP3中，他取得的进步非常明显，而Q1总是一个非常棘手的session，轮胎处于边缘，但他保持冷静，设法发挥了大部分性能。很遗憾他在最糟糕的地方遇到了交通，在高速弯。我不知道他本能否进入Q2，但会很接近。那本会是他今天出色努力的回报。」

对于平川来说，能够有现实机会进入Q2代表着工作做得不错，但正赛中等待着更复杂的挑战。当The Race问他一个美好的周日会是什么样子时，他保持简单：「好的起步，好的第一个弯，很多新事物，所以就是执行并尽我所能。」