Motorsport.com专栏｜评述员：斯图尔特-科德林（Stuart Codling）

就2026年的车手冠军争夺而言，皮亚斯特里已经没有什么可争的了，但他认为赛季最后几站仍有不少值得争取的东西。对他来说，最大的优先事项之一，是改善自己在历史上一直不擅长的赛道上的表现；另一个则是搞清楚迈凯伦MCL40最新升级套件的效果，并努力确保明年的赛车不会这么难开。

迈凯伦正在分阶段推出本赛季的最后一版升级包。上周末的美国大奖赛，车队装上了新的前悬挂几何结构和后扩散器调整，更多部件会在运抵后尽快装上。不过，这些改动本意是提高赛车的性能上限，迈凯伦却还没能完全确认是否做到了这一点。而MCL40需要像每一圈都是排位赛圈那样去驾驶的根本问题，依然存在。

“现在我的驾驶方式肯定和以前大不一样了，”他在墨西哥城对包括Motorsport.com在内的媒体说，“这无疑是个巨大的挑战。我认为我们会找到办法。我们必须在接下来几个月里找到办法，希望不是几年，但显然这些赛车的一些根本特性不会改变。”

“这是一个很有挑战的过程，也出现过积极的信号。奥斯汀无疑算是退了一步，但有时候你需要前进两步、后退一步，才能找到立足点、去尝试新东西。奥斯汀之前的三连赛是朝着正确方向迈出的很好一步，但在此基础上还有提升空间。”

“我们还有一些零部件会陆续到来，但我认为目前我们俩（他和诺里斯）都在和一辆对很多事情都非常敏感的赛车较劲，不只是颠簸。驾驶它的方式非常特定，窗口相当窄。所以当有更多超出这个窗口的因素让它变得棘手时，比如颠簸或者大风，只会让挑战更大。赛车现在比奥斯汀之前更快了，但显然对手也非常快，我们知道还有差距要补。”

去年，皮亚斯特里的冠军挑战正是在赛季最后几站瓦解的，那些赛道抓地力低，往往更有利于队友诺里斯适应性更强的驾驶风格；而皮亚斯特里更倾向于一圈一圈建立节奏，需要赛车给出更一致的信息。今年迈凯伦MCL40在气动效率和慢弯表现上起步时落后于梅赛德斯等主要对手，但空气动力学升级让它在赛季中期进入了快弯中堪称最佳的窗口。

然而慢弯表现和整体的难以驾驭，始终是难以根除的顽疾。两位车手都把这款车定义为必须激进驾驶才能榨出性能的赛车，可它又有一个令人不安的毛病：会不可预测地反咬一口。

当Motorsport.com问及赛车的敏感性究竟来自梅赛德斯动力单元的特性、悬挂几何等设计选择和气动概念，还是新规则要求赛车更窄、下压力更低的后果时，皮亚斯特里回答说：“我认为这是很多因素的结合。下压力更低肯定没有帮助，轮胎也是。今年我们看过很多比赛，软胎表现非常好，甚至在正赛里也是如此。总的来说，比赛比过去几年更接近排位赛的驾驶风格，这是肯定的。一切都指向必须更激进地驾驶赛车。”

“要踩准那条线非常非常难。如果这是迈凯伦特有的问题，明年大概就能看出来了。但我认为有很多不同因素在起作用。轮胎是在去年的赛车上开发的，做了妥协——我想明年的轮胎会有些不同，或者说他们肯定在更有代表性的赛车上做了更多测试。所以看看会不会有变化吧。但我认为这来自几个不同的方面，加在一起就成了现在这样。”

去年在墨西哥城，皮亚斯特里从第八位发车拿到第五名，把车手积分榜的领先位置让给了队友诺里斯。如今皮亚斯特里早已退出车手冠军争夺，诺里斯也在上周末出局，但迈凯伦还要为保住制造商积分榜第三名而战，这关系到可观的收入。目前迈凯伦与红牛同为355分，但由于红牛赢下了更多比赛（计入新加坡冲刺赛），迈凯伦暂列第四。

除此之外，在最后几站吃透最新升级包，应该有助于迈凯伦打磨2027年的赛车。自从今年初秋这套升级包敲定投产以来，2027年赛车一直是车队关注的全部重点。

“显然我们想努力在制造商积分榜上压住红牛，”皮亚斯特里说，“但除此之外，一切都是为了明年积累。希望我们能造出一辆有能力再次争冠的赛车，我也希望带着尽可能多的答案、尽可能多的武器进入下一年。所以这算是我的主要动力，因为对我个人来说，目前没有太多可争的——但就未来的成绩而言，这是一段重要的时期。”