Motorsport.com专栏｜评述员：本-维内尔（Ben Vinel）

在美国大奖赛上与领奖台擦肩而过后，汉密尔顿解释了自己为何功亏一篑。这位法拉利车手从第五位发车，起步时超越伊萨克-哈贾尔升至第四，尽管他是发车阶段唯一使用旧软胎的车手。但在第一段 stint 中，他每圈比队友勒克莱尔慢0.277秒，比使用新软胎的维斯塔潘慢0.422秒。这几秒的差距，恰好就是他在奥斯汀比赛尾声未能超越维斯塔潘拿到第三、甚至可能超越勒克莱尔拿到第二所欠缺的时间。

按照这位七届世界冠军的说法，早期速度不足的主要原因在于第一段 stint 的调校不够理想，而这是自由练习中走错方向的后果。“前两段 stint 我基本就是缺乏速度，赛车根本转不过来，”汉密尔顿说。

“归根结底，这一切都始于周五。FP1的调校真的错了，FP2又走错了方向，调回来后在FP3达到了更好的状态。但查尔斯和我的赛车之间有一个细微的差别，主要是在比赛中，跟襟翼有关，也就是你放多少翼片。我认为我们一直调得不够，不知为何一直调得不够。”

“做暖胎圈时感觉赛车很好，可比赛一开始就出现严重的推头和转向不足。我对此无能为力，他们就这样拉开了。我损失了那八秒，这确实是我最终没能拿到第三的原因。”

他补充道：“进站时我加了四格前翼角度，下一次进站又加了四格，但即便如此，我还是少了四格。落后12格简直疯狂，我们真的需要研究一下是怎么走到这一步的。如果FP2做长距离时就带着这个调校，情况会不一样，查尔斯就是在那个调校上积累了经验，而我没有用那个调校跑长距离。所以我有点处于劣势，但有很多积极的地方可以汲取。车队在进站和策略上做得非常出色，我们今天的速度也不错，尤其是最后一段 stint。如果前两段也有那样的速度，我们肯定能上领奖台。”

汉密尔顿的挣扎还因轮胎选择而加剧。他最后一段 stint 换上了硬胎，而不是最初计划的另一套中性胎，但损害已经造成。“我选择了两套中性胎，因为他们认为硬胎不会有什么好处，”他解释道，“事后看来，两套硬胎会是更好的选择，硬胎才是最好的轮胎。这意味着我开始时用的是旧软胎，从旧胎到新胎相差两秒的比赛时间，也影响了起步。我前面的赛车都是新胎，但我的起步非常好，几乎到了第三位，可查尔斯走了外侧，我没能利用好。”

比赛后期虚拟安全车的出动也妨碍了汉密尔顿，当时赛会要回收博塔斯抛锚的凯迪拉克。他更新的轮胎意味着他以每圈近一秒的速度追赶维斯塔潘，但比赛的中和打断了他的追击。被问及没有VSC情况是否会不同时，汉密尔顿回答：“也许最后几圈我会和马克斯有一场小战斗，那会很棒。但正如我所说，这一切都是前两段 stint 的结果，我在那里损失了太多时间，未来不能再这样丢时间了。”

“我对自己今天的驾驶是满意的，只是花了整整两段 stint 才让这辆车转向。等第三段它开始转向时，我又跟上了前面车手的速度。但差距很大，到前面赛车有八九秒，那些人显然非常快，我只能努力不再损失这些时间。”

另一边，勒克莱尔为法拉利连续第三次登上领奖台，但对落后冠军安东内利13秒感到失望。“我很享受，”这位摩纳哥车手说，“起步很有趣，后来和诺里斯、马克斯较量也很有趣。这是那种你在驾驶舱里不会太无聊、有东西可争取的比赛。我甚至一度觉得胜利是可能的，当我看到基米选择一停时，根据我们的数据，他在比赛尾声会开始更挣扎一些。可他从未真正挣扎过。遗憾的是我们未能获胜。”

法拉利目前已连续九轮不胜，尽管最近有令人鼓舞的迹象，勒克莱尔仍不确定能否很快把速度转化为胜利。“能否转化为胜利有点难预测，因为差距如此之小，也取决于其他车队接下来的升级计划，”他说，“但我和赛车的感觉越来越好。这些赛车非常特殊，过去两三场比赛里，我在驾驶方面又解锁了一些东西，尤其是调校与驾驶风格的结合。两者合在一起，我们向前迈了一步，我对赛车舒服多了。所以我希望这很快能带来一场胜利。无论新加坡还是奥斯汀，我们都很接近，我相信赛季结束前会有机会赢下一场比赛。”