The Race专栏｜评述员：斯科特-米切尔-马尔姆（Scott Mitchell-Malm）

F1车手与车队之间的无线电通讯不容干扰。然而在美国大奖赛周末，有一支车队心甘情愿地打破了这条特殊连接，促成了现代F1的一次首创。

「车手与工程师之间的无线电通讯是车队内部最神圣的沟通，」Alpine的IT赛事通讯工程师罗布-格列佛解释道。「它是最重要的，受到最多控制和最多监管。所以允许外人进来自由地与车手通话，是件大事。」

如果你没有观看天空体育F1频道在奥斯汀第一节练习赛的报道，或者没有收听采用其解说评论的国际信号，那么格子旗挥动后的练习赛起步很可能就像平常一样被你忽略了。但当车手们收到指令，要执行周末准备工作中这项必要却低调的环节时，皮埃尔-加斯利的指令却来自一个不寻常的来源。

「好的，你马上要上到发车格了，」天空体育评论员大卫-克罗夫特通过无线电对加斯利说。「请你做一次烧胎，然后从右侧起步。停稳后，练习起步用Strat 7模式。听明白了吗？一次烧胎，右侧起步，Strat 7。」「看来你做过功课了，」加斯利回答道，「干得好。」

在美国大奖赛周末之前，天空体育和Alpine合作，在第一节练习赛结束后完成了一次现场双向的赛道通讯。克罗夫特被接入Alpine的车手无线电频道，在加斯利冲过格子旗并绕回发车格后，对他进行了简短采访。上述交流是真实的，并非表演，因为克罗夫特必须向加斯利下达真实的起步程序指令，他称这是「最伤脑筋的部分」。加斯利随后简要评估了练习起步，并简短讲述了跑向1号弯的过程，尝试了内线以探查周日正赛起步前那里的颠簸程度。对话不得不在2号弯附近结束，以便让Alpine和加斯利腾出精力处理国际汽联纳入第一节练习赛尾声的引擎模式测试。

「当克罗夫蒂在你耳边、绕着圈嚼你耳朵时，确实要额外管理工作量，」加斯利开玩笑地对The Race说。「但我觉得挺好的。真的很酷——F1的第一次，所以我很高兴我们成功完成了。我觉得大家都很惊讶，而且效果积极。」整个过程持续了不到一圈，大约两分钟的非典型无线电交流，但实验完成了，一扇观察F1车手练习赛的别样窗口被成功打开。

「我觉得那是一个非常可爱的时刻，」克罗夫特告诉The Race。「我知道其他赛事做过，但F1赛车要复杂得多、技术性强得多。车队有一组固定的参数需要理解、调对并从中学习，因为这是他们周末第一次从发车格起步获取数据的机会。所以我们不想做任何损害这一点的事。但我们确实想尽可能多地为家里的观众带来内容。」

让这个过程被中断，即便是在风险极低、周末最无关紧要的环节，也绝不是常规做法。这就是为什么F1一直回避在类似英国房车锦标赛或电动方程式里司空见惯的事情上做更多尝试——也是33年前F1做过的事：默里-沃克告诉达蒙-希尔他赢得了1993年英国大奖赛的杆位，结果片刻之后又告诉他被击败了。

「允许别人与车手通话，是一种信任的飞跃，」格列佛说。「但在这里，我们都认为风险很低。我们可以随时切断并恢复通讯。在F1，一切都发生得如此之快，我需要对这个系统有信心。当我听到克罗夫蒂试图与皮埃尔通话时，我紧张得要命。我想，『请确保他回答，否则我就麻烦了！』幸运的是，一切顺利。」

这个想法源于克罗夫特与Alpine通讯团队的一次对话，随后Alpine赛事总监戴夫-格林伍德表示支持。他将其提交给Alpine的工程团队和加斯利本人——没有人说不。「这是练习赛，我很放松，我知道该做什么，所以就实际完成的工作而言是一样的，」加斯利说，「而且这让我从工程师的声音中稍微解脱了一下！」

然而将其变为现实的过程更为艰难。对话在上一个三连赛期间开始，在奥斯汀，格列佛从周四下午一直到第一节练习赛前一小时都在与天空体育联系，与天空体育的技术人员一起安装和测试系统，包括与伦敦的制作团队协作。「为了让这一分钟的聊天成为可能，复杂的硬件、音频路由以及背后的一切都是巨大的工程，」他说。

多地点协作的努力最好体现在克罗夫特向加斯利传达的练习起步指令上：这源自Enstone的Alpine工程师，传递给加斯利的比赛工程师，然后传给维修墙上的格林伍德，因为他是与天空体育的联络人。于是指令传到英国天空体育，进入克罗夫特的耳朵——最后通过麦克风传给加斯利。一切都在极短的时间内完成。

「这是车库的外部输入，」格列佛说。「我们的互联网提供商与天空体育有连接，我们从互联网提供商那里获得一条线缆。它接入一个Dante盒，那是天空体育那边的一件音频设备，然后接入我们的系统。之后，车手音频的复杂路由是耗时的地方。从车库的角度看，内部一切，从赛车到他们的外部盒子，完全通过我们的基础设施和设备运行。天空体育接收音频线路。其他一切依赖Alpine的内部网络和配置。」

太阳底下无新事，最近的一项技术为如何实现这一点提供了灵感。「2020年我们曾做过最佳车手，他们与获奖者交谈，所以我回顾了一些旧的逻辑，」格列佛说。「那是单向的，因为FOM已经获取我们的信号，而天空体育必须是双向的。」与车队无线电通过F1TV直播时不同——后者为了在某些情况下进行审查而有数秒延迟——这次是100%直播，通过直接频道。因此召开了多次会议以确保处理得当，克罗夫特说，天空体育增加了一个步骤，需要他按下一个物理按钮才能与加斯利通话，以免意外接通。

「这绝对是职业生涯的亮点，」克罗夫特说。「有点像任务控制中心与太空中的宇航员通话。你在推动技术，推动边界。天空体育自2012年开始转播，我们一直在寻求创新，尽可能让观众接近比赛、数据和信息。没有什么比在驾驶舱里现场通话更接近的了。」

鉴于F1如此重视车迷体验，并试图解锁尽可能多的领域以最大化接触车手，这件事未来可能走向何方是一个迷人的前景，但也伴随着过于侵入的风险。英国房车锦标赛经常在编队圈和安全车期间将车手通讯作为报道的一部分，这可能指向大奖赛非比赛时段的明显目标。但即便是奥斯汀的创新二人组，目前也没有这个意愿。

当The Race问加斯利是否愿意在比赛中做类似的事情，比如编队圈或像英国房车锦标赛那样在安全车后，他笑了，说：「不，绝对不行！那仍然会增加额外的工作量。现实是，今年我们比过去有更多的东西，就开关、电池、不同的模式和设置等等而言。我们花太多时间在仪表盘和管理交通上，所以还有很多事情要做。希望有一天能少很多，我们有额外的时间在进站圈或出站圈聊几句。现在不行！」

克罗夫特也说了类似的话，警惕越界的后果。有些时候，车队与车手之间的通讯之所以神圣是有原因的。而且它还必须增加价值——例如，电动方程式的赛后通讯虽然不错，但也妨碍了车手与车队之间正当的情感时刻。评论员的聊天不应凌驾于自然、未经过滤的反应之上。「我们想不想做编队圈？当然想，」克罗夫特说。「我们想不想在安全车期间聊天？当然想。但那非常棘手。安全车出动通常有很好的理由，而且期间有很多无线电通讯。我们能在赛后减速圈做吗？可以，但那里有很多车队无线电和庆祝时刻。」

因此最佳平衡点是找到那些能给车迷提供洞察和独特视角而不损害任何有意义事情的时刻。格列佛说，这要「看风险因素在哪里」——这就是为什么天空体育和Alpine在奥斯汀赛前重演了这项技术，马丁-布伦德尔在加斯利的赛车旁进行了一次字面意义上的发车格漫步，在赛车完成侦察圈被推入发车格时与他交谈。

「在练习赛中途，当他们正在执行提升性能的计划时，可能不是最佳时机，」格列佛说。「但上发车格的圈、编队圈，所有这些地方，压力较小，你知道该做什么。尤其是在练习赛结束时，你有整整一圈的驾驶，这使得风险很低。好处是，我们可以在皮埃尔听不到的情况下与制作团队沟通，所以我们可以随时切入切出，找到最佳时机。但我认为在安全车后面，主持人刚开始与车手交谈会相当困难。我不认为那会那么顺利。在某些场景下预先计划会很好。自从这件事发生后，围场里其他车队的多位通讯工程师告诉我这真的很酷。确实很酷，我很高兴我们有机会尝试。」

克罗夫特补充道：「我们做过很多特色内容，马丁驾驶F1赛车并为我们讲解。但这次是一位现役赛车手在比赛周末，感觉不同。关注这个领域。看看我们能想出什么。对我来说重要的是车队开心，皮埃尔开心，但最重要的是观众也开心。他们确实喜欢，这是我要从中汲取的。我们做了一件让人惊讶的事，他们真的享受我们给的短暂一瞥。也许我们会在练习赛中做更多，比如在车手在车库里等待出场时与他们交谈。我相信我们还能做更多。」