PlanetF1专栏｜评述员：托马斯-马赫（Thomas Maher）

梅赛德斯在马来西亚站推出的升级包，起初并没有奏效。按照托托-沃尔夫的说法，这套升级给赛车带来了一些不利特性，车队目前正在逐一解析。这套备受期待的大升级，是车队在加拿大大奖赛推出上一套升级后花了数月时间研发的成果，他们没有选择在夏季赛季里持续投放小件升级，而是攒成了一个较大的升级包，因此雪邦站格外引人关注。

但那个周末对梅赛德斯来说，在速度和一致性上都相当艰难，尽管基米-安东内利还是拿到了第二名，落后于分站冠军马克斯-维斯塔潘。雪邦赛道的独特特性意味着，升级给赛车带来一些异常表现时，车队并没有慌乱。不过这还是导致车队在新加坡站拆分了规格：安东内利使用升级版，乔治-拉塞尔则用回此前已知的规格——这一举动是这位英国车手主动提出的，目的是帮助车队更好地理解升级。

到了美国站，两辆赛车都装上了升级包。沃尔夫在周末前表示，由于这套升级会影响2027年的设计方向，摸清它的全部潜力至关重要。他告诉PlanetF1.com等媒体：“我认为这款新车需要和之前那台车截然不同的调校理念，这就是我们目前正在学习的东西。它是否具备我们希望升级带来的性能？我认为还没有，但这是朝着正确方向迈出的一步。在奥斯汀，我们会看看能否继续巩固，看看它实际上是否还有更多性能，因为这对明年的研发方向至关重要。”

在COTA，安东内利把这套规格用出了效果，他拿下杆位，然后从前方控制比赛。而拉塞尔缺乏速度则让人费解，他落后超过50秒完赛，整个周末从未像安东内利那样自在——两人表现差距巨大，却找不到明显的解释或外部原因。拉塞尔提出的一个说法是，升级包大幅缩小了W17的工作窗口，这意味着性能上限更高、速度可以更快，但前提是车手和工程团队必须把调校做到位。

“我现在没有答案，”拉塞尔说，“有迹象表明窗口非常小。我希望这是我今天缺乏速度的解释。但我需要和我的团队保持沟通，因为当你落后这么多时，确实很难理解。”由于赛车的最佳工作窗口明显收窄，沃尔夫表示，这套升级的推出还不能算作成功。“我认为成功的升级是我们在蒙特利尔那种：你把它装到车上，车手说它有效，你能立刻感受到，”他说，“它在你研发重点的领域交付了性能，无论是高速还是低速。”

“这次升级一开始没有奏效。就像今天（周日），我们坚持自己的策略和数据，这意味着一次进站就是能赢下比赛的策略。我认为我们目前对升级所做的也是一样。我们的数据显示赛车有下压力，数据显示弱点在哪里，但这也是过去三个半月的研发方向。所以我们继续沿着这条路走，试图纠正那些不按预期工作的地方。”

整体性能的上限可以带来可观回报，安东内利已经证明了这一点。但达到最佳工作窗口的难度，意味着梅赛德斯可能面临无法稳定做到的风险——红牛在上一套规则下的RB20和RB21也遇到过类似问题。梅赛德斯副技术总监西蒙尼-雷斯塔在车队赛后简报中表示，安东内利在三个周末都坚持使用升级包，这可能对他在COTA有利；而拉塞尔在规格上来回切换，可能削弱了他在驾驶舱里的感觉以及整体调校方向。

“不幸的是，这对乔治来说又是一个有点令人沮丧的周末，这恰恰说明目前所有车队的差距有多么细微，而且赛车的工作窗口最近变得有点窄了，”雷斯塔说。“基米是怎么在奥斯汀解锁速度的？本质上这是一个漫长的过程。从马来西亚开始，基米使用升级，然后在新加坡继续使用，在奥斯汀再次使用。一圈又一圈，一节又一节，他能够理解、改进、学习，最终在排位赛和正赛里把一切整合到单圈中。正赛中的平衡对基米来说很困难，他赛后也提到了，但这不只是他个人的独特情况，对所有车手都是如此。”

“我们在无线电里或赛后听到每位车手的许多评论。基米能够以正确的方式管理轮胎，让它们保持在窗口内，不犯任何错误，并在当天发挥出最大潜力。我认为车队感觉非常好，这显然是一场非常重要的胜利。我们看到基米真正展现了出色的表现，所以每个人都为此非常兴奋。”

周五练习赛开局不利，但梅赛德斯在周末逐渐解锁了性能。沃尔夫表示，墨西哥城大奖赛前的关键优先事项，是搞清楚安东内利那一侧的车库是如何把棘手的平衡扭转成他在正赛日所说的赛车“超常发挥”的。“我认为我们装在车上的升级很难操作。我认为他驾驭了它，”沃尔夫说。“我们将尝试追溯我们做出的每一个决定，把它和周五缺乏性能、以及周六和周日的相对超常发挥对应起来。但至少好消息是赛车有效。所以现在关键是扩大工作窗口。”