The Race专栏｜评述员：罗萨里奥-朱利亚纳（Rosario Giuliana）

法拉利准备在美国大奖赛推出2026赛季的第四套、也是最重要的一套空气动力学升级包。奥斯汀这套升级是SF-26计划中最后一套如此规模的研发套件，马拉内罗的注意力如今已基本转向明年赛车——由于规则限制和根本性的空气动力学选择，明年的赛车将完全不同。

美洲赛道的更新涉及赛车多个区域，包括底板、侧箱和上部车身。据我们的信息，与一些主要竞争对手不同，法拉利决定不彻底改变侧箱的空气动力学理念。迈凯伦和梅赛德斯——尤其是后者——最近在最新升级中对理念做出重大改动，大幅修改了侧箱形状以及气流沿侧箱流动的方式，但两支车队似乎都没有立即在赛道上实现风洞和CFD模拟中看到的效果。

法拉利则倾向于与SF-26当前架构保持更大的延续性。据了解，车队主要致力于优化现有方案，没有对车身做根本性改动，主要目标是降低阻力，因为SF-26在这方面仍有些吃亏，而法拉利动力较弱的引擎对此也没有帮助。因此车队选择侵入性较小的方案，在权衡性能收益与所需资源的同时，力求最大化当前设计的潜力。

新车身还将伴随散热百叶窗的修改，使热气排出适应新的侧箱几何形状。接下来的墨西哥大奖赛还计划采用进一步的冷却配置，预计法拉利会引入更大的开口，以应对高海拔带来的特别严苛的条件。

这并不意味着法拉利没有考虑过更激进的替代方案。研发过程中，风洞进行了大量迭代，探索了不同的几何形状和车身理念，同时也把2027年项目的空气动力学选择纳入考量。

马拉内罗在赛季中分析过的方案之一，是红牛引入的侧箱设计，其特点是对有关底板与车身支撑件的规则做出了有趣的解读。在RB22上，以及从巴库站开始的奥迪赛车上，连接底板与车身的结构支撑件也被用于空气动力学目的。通过支撑件与侧箱表面之间的圆角——现行规则允许20毫米的圆角半径——红牛定义出一种特别激进的几何形状，帮助重建了所谓的「水滑梯」，即引导气流流向赛车后部的通道。这一方案让一个主要承担结构功能的部件也能影响车身的形状和空气动力学表现。

法拉利仔细研究并评估了这一概念，但决定不将大量资源投入到对SF-26侧箱如此大幅度的改造上。这一决定主要是研发优先级的问题。对侧箱理念进行实质性改变，需要与空气动力学平台的其他部分——尤其是底板——进行整合，而且在剩余不多的几场比赛中无法确定能获得足够显著的优势。因此马拉内罗倾向于把精力集中在另一个仍被认为最具性能潜力的区域：底板。

至于新底板，改动不会局限于单一区域，而是涉及整个系统更广泛的修订，从前部一直到扩散器。继续在这一部件上投入，也与在赞德沃特引入的上一套升级包所取得的结果有关。带到荷兰的研发，是在法拉利未能找到短期内特别显著的改进机会之后进行的，促使车队继续研究底板几何形状，专门为奥斯汀寻求更实质性的收益。

SF-26在整个赛季都展现出良好的基础设计，但工程师们一直在寻求提升赛车底部所产生的性能。奥斯汀的新底板在研发时不仅旨在增加下压力，还旨在解决仍然过于偏向前部的空气动力学平衡问题，并拓宽工作窗口，就像红牛在一定程度上做到的那样。

美国大奖赛将是法拉利推出如此重要空气动力学套件的最后一场比赛。奥斯汀之后，SF-26的研发将主要限于针对特定赛道的适配。法拉利还利用众多风洞迭代探索了2027年的不同设计方向，届时新车将采用与SF-26截然不同的空气动力学方案。不过，未来的法拉利仍将保留与当前项目的一些延续性元素，尤其是底盘——它一直是2026年赛车最令人信服的方面之一，同时2027年动力单元的工作也在并行推进。奥斯汀也将提供一个机会，验证研发工具所获得的结果与赛车在赛道上的表现之间的相关性。