Motorsport.com专栏｜评述员：罗纳德-沃丁（Ronald Vording）

当夏尔-勒克莱尔起步比马克斯-维斯塔潘更好、并抢占一号弯内线时，媒体中心的许多人都认为这位摩纳哥车手本应坚守位置以取得领先。

但维斯塔潘当时在外线，处于抓地力略好的正常赛车线上，而且这位荷兰人准备承担一切风险。维斯塔潘一天前就已告诉Motorsport.com，车手锦标赛的第二或第三名对他毫无意义，他只想为分站胜利全力以赴。

换句话说，维斯塔潘愿意冒一切风险，尽管这甚至不是勒克莱尔无法完成超越的主要原因。车手在刹车时使用的参照点——比如150米和100米指示牌——位于接近一号弯的右侧，但勒克莱尔因为与维斯塔潘并排而看不到它们。

这位法拉利车手不得不凭本能选择刹车点，并尽力做出判断。因此，他并不认为这是一次错失的机会，并补充道：“我也会做出完全相同的选择。”

在这方面没有遗憾，不过勒克莱尔承认，几圈之后他确实让一次超越维斯塔潘的机会溜走了。

维斯塔潘在开局阶段似乎在控制节奏以保护轮胎，但这位四届世界冠军在赛后新闻发布会上透露，这并不完全是刻意的选择。“我们有几圈遇到了一些能量部署问题，所以夏尔实际上在七号弯差点超过我。”

维斯塔潘在需要电力的地方并没有获得全部电力，红牛姊妹车队Racing Bulls（使用相同动力单元）的阿尔维德-林德布拉德也抱怨了同样的问题。“是的，我也遇到了动力单元的问题，我们正在设法处理。我在直道上被超越，发动机制动非常糟糕，开起来很不容易”，林德布拉德说。

对维斯塔潘来说，问题仅限于新加坡大奖赛开局阶段的能量部署问题，但勒克莱尔认为他本应利用这些问题。“前三圈里有几次机会，当时马克斯有能量部署问题，但我一直以为那是一次性的，所以我没有真正使用我的电池，这也许是个错误”，勒克莱尔承认。

每次维斯塔潘在直道上变慢时，这位法拉利车手都以为那是最后一次，这意味着他没有预料到问题会再次出现，也没有相应调整自己的能量部署策略。当问题再次出现时，勒克莱尔已经无法做出反应。“当我意识到他在直道末端没有动力时，我已经无能为力了。对我来说使用自己的动力已经太晚了。”

然而问题在于，这是否会对最终结果产生任何影响。在滨海湾街道赛道，赛道位置至关重要，而在那种情况下，勒克莱尔就不必在脏空气中跑那么久。另一方面，他承认维斯塔潘就是太强了，而且红牛对轮胎的管理更好。

“我不知道那是否会改变很多。当然，对第一段 stint 会有帮助，但我认为最终他们的速度对我们来说还是太快了。”

勒克莱尔在收尾阶段用不同的策略和在虚拟安全车下第二次进站再次发起尝试，但继银石夺冠之后的本赛季第二场胜利最终还是遥不可及。

“我很高兴，但不是超级高兴。我的意思是，考虑到我们近来的趋势，我们只是缺少一点点速度，第二名是个不错的结果。我觉得，尤其是昨天的排位赛，我们速度很强。今天正赛中，马克斯比我们快一点，这在预料之中，但也许我们比预期更接近了一些。这是一场很酷的比赛，我一直相信到最后一刻，但不幸的是这还不够。”

尽管如此，这足以确保勒克莱尔自夏休期以来的首个领奖台，也是他本赛季F1的第五个领奖台。