The Race专栏｜评述员：瓦伦丁-科罗恩兹希（Valentin Khorounzhiy）

印尼大奖赛周末的两场MotoGP比赛都没有出现经典的胜利争夺，但到了决定这份排名头名的时刻，竞争却激烈得多。

排位赛第9，冲刺赛第6，大奖赛第5。正常秩序恢复，阿科斯塔在这里的每一节练习中都是最快的KTM车手，通常快出接近一秒。他是我认真考虑过争夺榜首的三位车手之一，三个人都有不利因素，但阿科斯塔的周末最终感觉最无可指摘。在一场“糟糕”的排位赛中，他仍然拼出了自己最好的分段；冲刺赛中的赛道限制长圈处罚完全可以原谅，因为他仍然把自己保持在前六名。他和KTM在周日肯定稍微过度推高了胎压限制，但这在很大程度上被车手弥补了——在这个15分的周末之后，他本赛季的积分比所有KTM同僚的总和还多15分。

排位赛第1，冲刺赛未完赛，大奖赛第2。被阿普利亚同僚们视为周五的佼佼者，费尔南德斯在Q2中不负众望，直到冲刺赛的开始改变了他周末的轨迹。与贝泽基和其他人的直接较量在两天都会很有趣，但最终大奖赛的表现可能更能增添他的传奇——食指和小指骨折迫使他和Trackhouse在周日早上临时采用新的刹车方式，这在比赛中表现得非常出色。冲刺赛的摔车不能怪他，但需要注意的是，更好的起步会让他避开危险，或许能让他走上37分周末的轨道。

排位赛第12，冲刺赛第9，大奖赛第9。除了这次令人失望的排位赛，夸塔拉罗再次表现出色，没有穆杰罗和米萨诺那种心不在焉的迹象。他在周五的摔车中受到重创，这个周末看起来并没有对其他雅马哈车手那种决定性的速度优势，但在执行上轻松胜过他们，尤其是在周日的大奖赛中表现非常强劲。

排位赛第4，冲刺赛第1，大奖赛第6。我越仔细看，马奎兹的周末似乎越让我刮目相看，他对其他杜卡迪车手的优势微乎其微，但令人钦佩地稳定。周日第六在冠军争夺中是个糟糕的回报，但冲刺赛的胜利远远抵消了这一点。正如马奎兹自己所说，进入周末时，他会欣然接受只让给贝泽基三分，并对马丁保持现状——两人都得到22分。

排位赛第2，冲刺赛未完赛，大奖赛第1。自五月以来的首场胜利值得庆祝，但贝泽基需要从曼达利卡获得更多才能有意义地影响他的冠军机会，在这样的赛道上仅比马奎兹和马丁多得三分是不够的。冲刺赛开始时的摔车是最大的错失机会——虽然他对事故并不真正有责任，但我同情费尔南德斯论点的要点：贝泽基计算错误，选择将他挤到外侧，为两辆杜卡迪打开了那灾难性的四车并排的大门。鉴于费尔南德斯的伤病，周日是一个空门，贝泽基以最小的麻烦或疑问完成了任务。

排位赛第5，冲刺赛第4，大奖赛第3。这一次马丁周末开局相当不错，但他从未迈出那一步，看起来只不过是阿普利亚车手中的第三好。如果不是冲刺赛中的胎压意外，那仍将是一个可观的积分收获，并且对主要竞争对手马奎兹有相当大的优势。就目前而言，周末略带一丝失望，因为冲刺赛的最后几圈代表了冠军争夺中9分的摆动。马丁表示他的团队在周日的胎压设置上相当保守，这可能与他在比赛开始时略显胆怯有关，尽管最终并没有阻止他进入领奖台位置。

排位赛第3，冲刺赛第3，大奖赛第8。迪-詹南托尼奥在周末的大部分时间里表现出色——周五距离成为最快杜卡迪仅差0.004秒，Q2中最快杜卡迪，在冲刺赛胜利中就在那里，直到一次意外的降档似乎是由马奎兹的膝盖在1号弯的混战中触发。他在主赛中完全不见踪影，但声称他的前胎在10圈左右停止工作，并且之后他发现橡胶上有一个大“洞”，这意味着他能完赛已经很幸运了。这是车手可以影响或不能影响的事情，但基于整个周末，迪-詹南托尼奥确实值得怀疑的好处。

排位赛第8，冲刺赛第5，大奖赛第7。曼达利卡感觉应该更像是亚历克斯-马奎兹的赛道，但在杜卡迪表现的大局中，他又一次相当默默无闻。不过，“默默无闻”这个词在这里有点价值中立。他没有他兄弟的表现，但与一些同僚不同，他牢牢处于可接受的范围内，正如排位赛0.338秒的差距和两个可接受的结果所反映的那样。

排位赛第7，冲刺赛第2，大奖赛第4。小仓是四辆阿普利亚中的第四辆，差距不小，但这从他周末非常健康的积分收获中并不明显。他在周五因黄旗而不走运，但也因进入Q2的摔车打击了信心，需要相当多的帮助才能在冲刺赛中登上领奖台。他在周日支撑了阿普利亚1-2-3-4，但觉得这是可用的最佳位置，因为“很明显我又是最慢的阿普利亚”。这个周末的罪魁祸首？更紧的弯角，他承认同僚们从中获得了更多。

排位赛第15，冲刺赛第15，大奖赛第12。在本田的茂木上升——很大程度上绕过了马里尼——之后，RC213V们坦率地说很糟糕，马里尼在周日早期几圈的冲刺是唯一甚至类似亮点的事情。这从未持续，随着边缘抓地力消失，第九名变成了第12名，这仍然是本周末任何本田在任何一节中取得的最佳联合成绩。

排位赛第13，冲刺赛第10，大奖赛第15。曼达利卡弯道速度快、抓地力低的特性天然适合林斯，周末的前两天看起来也是如此——他两次接近Q2，并在冲刺赛中稳健骑行，尽管在首圈被稍微困住。不过，他怀疑周日的赛道条件让他失控，比赛中“感觉非常糟糕”，与夸塔拉罗相差11秒，这之前看起来不太可能。还要提一下周五摔车后与一位赛道工作人员的非常特别的交流——据林斯说，工作人员拒绝带他回维修区，导致林斯过度爆发，尽管在那一刻他紧张是可以理解的。

排位赛第14，冲刺赛第11，大奖赛第10。巴斯蒂亚尼尼在出色的日本大奖赛之后，在周末的前四节中摔了三次。通常这会暗示比第五排发车更糟糕的事情，因此他能够有一个相当有成效的周末——当然是以非阿科斯塔KTM的标准——尽管最初的摔车狂欢。但他最终并不特别高兴，因为自行车在周日其他车手的尾流中证明太不稳定，这让巴斯蒂亚尼尼对多风的菲利普岛感到担忧。

排位赛第20，冲刺赛第12，大奖赛第13。扎科在两场比赛中相对于发车位总共获得了14个位置，这相当不错，但也是当你在Q1摔两次并从无处起步时会发生的事情。他选择中性胎参加冲刺赛为周日比赛做准备，但觉得在大奖赛中必须非常谨慎地骑行，并且没有复制马里尼的壮观起步。后轮的退化如此严重，他担心自己在最后护理着后轮爆胎。

排位赛第6，冲刺赛第7，大奖赛未完赛。“有竞争力但到处都是”是对阿尔德格尔周末的描述，也是他赛季的故事，以及又一次受伤，这次是右手骨折。尽管到周末那个时刻已经撞了三次，他仍排在发车格第六，他选择在冲刺赛中稳妥行事，但显然在周日为追求领奖台而额外加档，以配合去年的胜利。他反而在超过马丁和迪-詹南托尼奥后摔倒了，现在将需要在巴塞罗那接受手部手术。

排位赛第16，冲刺赛第16，大奖赛第11。宾德在周五遭遇交通和黄旗的不幸，但潜在的速度总是暗示他的周末不会快到哪里去，结果也是如此。在一场被转向不足蹂躏的冲刺赛之后，他发现KTM在大奖赛中更顺从，可能得益于后轮抓地力减少，但在后期仍然没有最佳表现，在直接较量中被巴斯蒂亚尼尼击败，但由于马里尼的下降抵消了位置损失。

排位赛第10，冲刺赛第8，大奖赛未完赛。巴尼亚亚现在在最近八场大奖赛中有五次未完赛，自布尔诺的小突破以来平均每轮糟糕的4.9分。他和自行车实际上已经互相放弃了。周五在这里略有希望，因为他溜进了Q2，但并没有真正在此基础上建立——在Q2中他做出了与周五“Q0”完全相同的圈速，因此另外四名杜卡迪车手击败了他，冲刺赛中也是如此。他在大奖赛中试图追赶第九名的马里尼——由于本田如此糟糕，这本来会发生——以提高胎压，但在追赶中摔车了。

排位赛第18，冲刺赛第18，大奖赛第17。茂木到曼达利卡的背靠背显然对维纳莱斯来说有点太费力了，他没有竞争力，也许除了冲刺赛。维纳莱斯说，他预计在某个时候能达到95%，甚至100%，但目前仍处于70%的健康状态。而完整的周末日程仍然太困难，这意味着到周日到来时他已经完全耗尽，几乎没有任何意义地参与了大奖赛。

排位赛第21，冲刺赛第17，大奖赛第16。对前轮感觉困惑，莫雷拉在FP1、周五练习和Q1中摔车，并决定够了。他在周末剩下的时间里进入“安全模式”，轻松应对两个糟糕的完赛但没有骨折。

排位赛第22，冲刺赛第20，大奖赛未发车。埃斯帕加罗在曼达利卡骑上自行车对本田来说是真正的“紧急情况打破玻璃”，因为琼-米尔尚未准备好回归，也没有选项重用之前的替补中上贵晶和颂吉-占特拉。中上和占特拉作为替补车手都做得非常出色，但这对埃斯帕加罗来说并不真正在考虑之中，他自四月测试中遭受严重背伤以来几乎没有骑过车，并且需要为本周在雪邦的本田850cc测试保持状态。尽管他在这里并不慢得可怕，但在周六早上一次相当无害的摔车后，他不得不在冲刺赛中巡航到终点，同时与手臂泵作斗争，本田将他从周日的行动中撤出并不令人意外。

排位赛第11，冲刺赛第14，大奖赛第14。一个坚如磐石的周五进入Q2最终对莫比德利的周末几乎没有影响，因为他在冲刺赛起步后第14，在主赛起步后第17。所以两场比赛或多或少都报销了，尽管莫比德利至少对展示一些合理的旧胎速度感到满意。但这并不是制胜公式。

排位赛第19，冲刺赛第19，大奖赛未完赛。拉兹加特利奥卢最终“对这个周末真的很伤心”，但希望其意义仅限于在曼达利卡失去的机会。他在周五比很长一段时间以来都更强，但在周六早上的高边中肩膀脱臼。鉴于伤病，那天剩下的时间也许有竞争力，但肩膀在周日恶化，在大奖赛中停车后，拉兹加特利奥卢将在下周接受MRI检查，看看是否有更多损伤和/或需要手术干预。

排位赛第17，冲刺赛第13，大奖赛未完赛。米勒最近极其危险的状态在这里继续，尽管周五相对强劲。他在Q1中摔倒，自己承认推得太狠，然后在冲刺赛中被陷入困境的本田车手阻挡。到了周日的大奖赛，他发现M1“几乎无法驾驶”，过度消耗燃料，并且倾斜的映射损害了发动机制动，因此很快从第17位下降。