Motorsport Week专栏｜评述员：詹姆斯-菲利普斯（James Phillips）

近来，雨天和F1的关系并不融洽。过去两个周末在马来西亚和新加坡的比赛，展示了F1在湿滑条件下运作时退步了多少。讽刺的是，过去F1下雨时，比赛往往精彩绝伦；如今却更像一场哑炮，而其实完全不必如此。

我们无需在F1丰富的历史赛事宝库中翻找太久，就能找到赛车在雨中驰骋的例子。先从2008年银石说起。比赛开始时赛道干燥，随后近乎季风般的暴雨倾泻到赛道上。车手们被迫随机应变，在打滑随时可能发生的棘手条件下驾驶，容错率极低。这是最纯粹的达尔文主义，只有最强者才能在那天幸存。

当然，还有2003年巴西站。多次出动安全车，赛车冲出赛道，陷入后来被称为世界上最昂贵停车场的区域。赛车打滑冲出并撞上护栏，就连当时的卫冕世界冠军迈克尔-舒马赫也未能幸免；那是他自两年前德国站以来的首次退赛。这需要技巧和策略，尽管比赛发车被推迟，但等待被证明完全值得。

当然，最具标志性的雨战仍是2011年加拿大站。它创下了F1历史上最长比赛的纪录，用时4小时4分39秒，期间因红旗中断了两小时。这完全合理，当时条件恶劣，但重新开始时赛道仍有积水，最终简森-巴顿在多次通过维修区处罚和进站后，赢得了如今已成传奇的胜利。

所有这些比赛的共同点是，尽管天气潮湿，比赛仍继续进行，并因此大放异彩。遗憾的是，在现代F1中，这种情况逐年变得越来越罕见，F1有可能因赛道上落下几滴雨就过度谨慎而闻名。这或许言过其实，但请让我解释。

那么，问题出在哪里？在过去几年里，F1逐渐退步，为了一丝风险就出动安全车或出示黄旗。时代在变，安全性当然在提高，但看看现代版的这项运动，我无法预见像2003年巴西站或2008年银石站那样的比赛今天会被允许进行。赛车打滑之前，比赛早就被红旗中止了。

审视这种态度巨变的催化剂可能在哪里，有一个显而易见却无人提及的问题：2021年斯帕站。那场如今臭名昭著的比赛，在数小时内只完成了两圈，可以说改变了雨战的运行方式。那场比赛是极端情况，不太可能重演。然而，它对F1对待雨天的态度的影响不可低估。

当然，另一个爆发点是恰好12年前上周发生的事件。在2014年日本大奖赛上，前途无量、崭露头角的朱尔斯-比安奇在铃鹿典型的危险雨战中丧生。他撞上了一辆救援车辆，这位法国人头部受伤，并于次年夏天去世。像所有重大事故一样，无论致命与否，它们带来的积极影响始终是实施新的安全措施，以降低重演的可能性。在比安奇的案例中，它触发了虚拟安全车，可以在无需出动真正安全车的情况下让车群减速到更安全的水平。

尽管这可能使众多车手此后免于重大事故，但感觉——但愿这话听起来不冷酷——谨慎的做法有时确实过头了。如果我们再以铃鹿为例，可以说，偶尔我们总能找到折中方案。

1994年，日本大奖赛早期阶段遭遇可怕的降雨，多名车手严重冲出赛道。最后一根稻草是现任F1评论员马丁-布伦德尔，他在距离比安奇撞车地点仅几码处严重撞车。布伦德尔的迈凯伦赛车撞上护栏，还撞到一名马歇尔，导致后者腿部骨折。红旗最终迅速出动，比赛直到天气有所减弱后才重新开始。

尽管对比赛重新开始会有保留意见，但剩余比赛按累计时间进行，且没有进一步重大事故。事实上，除了达蒙-希尔战胜迈克尔-舒马赫之外，这场缩短比赛的下半场还因让-阿莱西和奈杰尔-曼塞尔之间令人愉悦的持续位置争夺而被铭记，这位法国-西西里人疯狂抵挡威廉姆斯赛车的拼命超车尝试。曼塞尔在最后一圈最后一个减速弯外侧超越法拉利而闻名。

马来西亚，像上周和此前多次一样，在其F1赛历历史上，比赛中不时充斥着季风天气。2001年就是一个例子，众多赛车在湿滑赛道上像莫斯科大剧院的芭蕾舞者般优雅旋转。比赛继续进行，随着赛道持续潮湿，我们欣赏到了一些壮观的驾驶表现。

这其中的寓意是什么？虽然仅仅为了看台上观众的颜面而将车手生命置于赛车运动已让他们面临的危险之上，可能显得不近人情，但有一个大胆的论点：车手们获得巨额报酬来做他们所做之事；相比之下，车迷们赚的只是他们收入的一小部分，却想看到赛车在赛道上飞驰。而这些车手是专业人士。像阿莱西和曼塞尔那样，彼此信任不会做出愚蠢之举危害安全，必须是神圣不可侵犯的，并且在大多数情况下是理所当然的。

车迷们也不傻。他们从逻辑和理智上知道何时赛道太湿，赛车无法出场。他们理解风险，许多人会记得每一次可怕的事故，这些事故为下次更加小心树立了先例。每一次都划出一条新的不可逾越的界线，这完全合理。但也许这些界线现在已模糊得有点过头了。最近，电动方程式的雨战比F1还多，这说明了一些问题，虽然对他们来说可能是空洞的吹嘘，但告诉我F1极端的谨慎措施正变得有点像裤子已有背带固定时还系上皮带。

如今，在对待雨天的态度上，F1感觉更接近印地赛车。这引出一个问题：既然如此犹豫使用雨胎，那雨胎为何存在？我们只能希望，随着我们开始为不可避免的回归全内燃机时代做准备，规则制定者能寻找方法，确保赛车从抓地力水平以及减少对后车水雾的角度，都能充分装备以应对雨天。我们希望他们能得出一个明智、安全且最终令人满意的结论。也许雨过天晴后，他们能看得更清楚。