Motorsport.com专栏｜评述员：亚历克斯-哈林顿（Alex Harrington）

墨西哥城大奖赛首圈，勒克莱尔在4号弯向杆位得主汉密尔顿发起攻击，最终抢到身前。赛后他表示，汉密尔顿的驾驶“非常接近极限”，同时为自己开局的动作做了辩护。

“那绝对是个机会。1号弯外侧有空档，我在1号弯外侧速度相当快，而2号弯空间非常小，这显然是争胜时会发生的情况。”勒克莱尔说，“然后到了4号、5号弯，刘易斯和我都尝试非常晚地刹车，我们俩都没能过弯。我显然切了赛道，之后5号弯后马克斯夹在中间，让情况更加混乱。”

赛会干事因勒克莱尔离开赛道并获得优势罚他5秒。汉密尔顿同样在这段混乱中输给了维斯塔潘，荷兰人借机升到第二。勒克莱尔在进站时执行罚时，维斯塔潘则来到车阵最前方，并最终赢下比赛。

汉密尔顿赛后表示，这起事件让法拉利丢掉了胜利，“我们肯定需要在幕后进行一些严肃的谈话”。被问及两人之间是否需要更多规则时，勒克莱尔说对话会有，但他暗示汉密尔顿的不满未必是针对自己。

“我们显然会谈这件事。我不知道他是不是对我的所作所为非常不满，因为我觉得他的动作也非常接近极限。”他说，“我认为他可能更多是对整个情况感到生气，对4号、5号弯的情况以及罚时等处理方式感到生气。这肯定是我们会讨论的事情。”

勒克莱尔也淡化了这起事件，承认两人在争夺位置时都犯了错。“我们在为胜利而战，所以他和我之间留下的余量当然会非常小。最后我们在进入4号弯时都犯了错误。”

“我们并没有发生接触。我们俩都直冲了过去，这给了马克斯超车的机会，所以我认为这不应该成为那么大的话题。当然，1号、2号、3号弯都非常接近，但我本来就预期会为领先而战。4号、5号弯我们俩都犯了错误，而我为此付出了罚时的代价。然后你可以争论罚时是否足够，而刘易斯在5号弯后输给了马克斯。”

干事裁定两辆赛车都以过快速度进入弯道，但勒克莱尔无权主张该弯角，并且是在赛道外完成了超车。汉密尔顿比赛中曾要求勒克莱尔交还位置，但这位摩纳哥车手没有收到法拉利车队确认该动作的指示。

“和车队沟通时，我并没有得到明确的反馈，我认为情况足够混乱，所以保持位置。我预期会有某种罚时，然后我们接受了罚时。”勒克莱尔说，“我们和车队简短谈过，试图理解情况。我问：‘我现在应该怎么做？’这总是非常棘手。在那种情况下，你多少会预期自己必须做点什么，但那是第二名吗？第三名？第四名？第四名可能说不通，但第二或第三名。最后我继续跑。这肯定会在下次简报会上成为话题。”

勒克莱尔补充说，他理解为什么罚时的轻重受到质疑，但规则几乎没有留下其他空间。“规则也是写好的，这也是有点困难的地方，这种情况如果按规则来看，与其他情况并没有太大不同。不过，我同意你的看法，有时会有一些场景，你获得的好处比别人多。”

“所以我认为，最终我们只需要不允许我们玩弄这些极限和灰色地带的赛道，因为那样最终会变得有点困难。我相信很多人会以非常负面的方式看待它，我理解，但事情就是这样。”

被问及去年拉塞尔在摩纳哥切弯后，车手们是否被警告过类似动作会受更严厉处罚时，勒克莱尔表示那只适用于那条赛道。“在摩纳哥是的，在摩纳哥肯定是的。我不认为那是适用于所有地方的普遍规则。但再说一次，我并不完全反对，只是这些规则在一些赛道上会有灰色地带，就像今天这样。”

“我们知道这一点。我们周四在车手简报会上和车手们谈过。我认为最终的解决方案是拥有一条不允许你这样做的赛道。”

勒克莱尔认为，改变赛道是唯一真正的答案。“老实说，我们整个周四在车手简报会上都在谈论这件事，试图理解我们应该以哪种方式最好地做出决定。我认为所有人的结论是，我们首先可能需要改变赛道，确保没有地方允许你在内侧承担那样的风险。”

“如果4号弯出口显然有一堵墙，刘易斯和我都不会把刹车点推得那么晚，所以我认为我们在赛道方面可以改进一些东西，让它变得更简单，因为否则就非常复杂。”