The Race专栏｜评述员：The Race Team

法拉利F1车队是否因为勒克莱尔在第一圈对队友汉密尔顿的进攻，亲手毁掉了墨西哥大奖赛的胜利？以下是我们对墨西哥城所发生一切的看法。

法拉利似乎对蒙扎那次亮起的巨大红灯视而不见：如果你让两位车手在第一圈就拼命互斗，代价迟早会来。在墨西哥，法拉利在进入1号弯前占据1-2，本可以从此控制整场比赛。结果勒克莱尔和汉密尔顿像在争夺年度冠军一样互相缠斗，把胜利拱手送给了维斯塔潘的红牛。两人在4号弯都冲得太远——如果汉密尔顿没有冲出赛道，他就不会输给维斯塔潘；而勒克莱尔根本没能接近弯心。法拉利不能一直让他们这样比赛，因为他们已经反复证明，这样做只会把位置送给对手。

我看不出法拉利如何能信任自己的车手。赛季下半段他们已经出现三次重大摩擦，而这次是最严重的一次，因为它直接让法拉利丢掉了一场胜利，也无疑为维斯塔潘打开了大门。

第一次是赞德沃特那种低调的紧张：勒克莱尔拒绝了车队让他为不同策略的汉密尔顿让车的指令，那是自私且不必要的。然后是蒙扎首圈的冲突——两人过于专注于激烈对抗，勒克莱尔最终把过于乐观的汉密尔顿挤出了第一个减速弯后的砂石区，在法拉利的主场既愚蠢又毫无必要。现在又来了这一次。两人都有一定程度的错：勒克莱尔不必要地与队友拼得那么凶，汉密尔顿几乎冲出赛道，但勒克莱尔以那种速度一百万次尝试也进不了那个弯。

在F1里胜利对法拉利来说很罕见，这是一个艰难的赛季，而勒克莱尔的赛季相比汉密尔顿尤其艰难。所以我理解他为什么想拼，他绝对应该去拼，但必须有比这更多的常识。不幸的是，这已经是一个清晰的模式：他们（尤其是勒克莱尔）多次把个人置于车队之前，损害法拉利的成绩，破坏车手之间的化学反应，侵蚀信任，并给一支比任何其他车队都更受关注的车队带来不必要的审视和争议。

从微观层面看这是自我毁灭，因为很难想象没有4号弯那次自毁行为，法拉利会赢不了这场比赛；但从宏观层面看，考虑到更大的图景，存在一个更根本的问题：他们有可能严重地、甚至可能是致命地削弱瓦塞尔的领导力。他是勒克莱尔信任这个项目的原因，也是他把汉密尔顿带进了车队。如果他们不为他守规矩，他们还能为法拉利守规矩吗？

你本以为法拉利会从蒙扎吸取教训——在那里勒克莱尔和汉密尔顿实际上在第一个减速弯就毁掉了自己的比赛。这一次他们撑到了4号弯，两人都刹车过晚，为维斯塔潘敞开了大门，后者抓住机会取得了一场精彩的胜利。保持公平、给两位车手平等的争胜机会是正确的做法，但如果这也意味着冒着丢掉胜利的风险，那就不能坚持这种立场。两个月前的蒙扎已经暴露了需要扼杀在萌芽状态的潜在紧张关系，现在发生这种事是不可原谅的。

勒克莱尔和汉密尔顿在4号弯不愿让步的绝望，似乎源于彼此缺乏信任，或许还有车队管理层不愿干预。这需要解决，因为总有一天法拉利丢掉的将不仅仅是胜利——这种事情会让你失去冠军。

在我看来，这次法拉利的失败最终是汉密尔顿的错，尽管我们永远不会知道如果他在起步时保持领先，他是否能挡住冲锋的维斯塔潘。如果汉密尔顿在第一圈与勒克莱尔的决斗中没有跑宽，他就会领先并控制比赛。好吧，也许勒克莱尔应该被告知不要如此激烈地战斗，但在没有任何法拉利比赛规则的情况下，汉密尔顿必须像对待其他人一样与勒克莱尔比赛。即使有规则，你也必须准备好队友会违反它们，F1历史告诉我们这一点。如果汉密尔顿没有犯那个错误，在那次交锋后他就会领先。我非常尊重汉密尔顿，但他在比赛中花了太多时间在无线电上作态，而实际上他应该为他在事件中的角色承担责任。

随着冠军希望早已破灭，你可能会说法拉利现在没有什么可失去的，所以车手应该在剩余比赛里各自全力以赴。但考虑到这支车队已经多久没有赢得任何冠军，考虑到法拉利每次做出令人失望的事情时（自2000年代中期以来的大部分时间）所面临的巨大压力，它现在需要的是团结、纪律以及平稳和谐的比賽执行。它本有机会在这场比赛中以1-2完赛，它需要一个计划来确保第一圈结束时处于实现这一目标的位置，并且需要知道它可以信任车手们遵循那个计划。但它什么都没有。

当你没有一个明确定义的一号车手，而两位车手速度相当，你总是容易陷入这些情况。我们已经在塞纳和普罗斯特、曼塞尔和皮奎特、汉密尔顿和罗斯伯格、诺里斯和皮亚斯特里，甚至维斯塔潘和里卡多之间看到过这种情况，直到红牛意识到没有明确的定义，你失去的会比得到的多。

我们已经多次看到法拉利相当慢，而且进站策略决策也很弱。这场比赛的问题在于勒克莱尔和汉密尔顿都在4号弯出口冲出了赛道，然而汉密尔顿在赛道上确实到达了5号弯的弯心，而勒克莱尔没有，并且明显获得了优势，所以对他处以五秒罚时是合理的。然而这并不能弥补汉密尔顿因为不得不在比赛第一部分处于脏空气中而勒克莱尔可以在干净空气中领跑所遭受的时间损失。

我不知道除了在赛道上立即执行罚时之外还能对此做什么。基本上在这种情况下，如果车手本人或车队在FIA做出决定之前没有要求车手放弃获得的位置或获得的时间，那么你必须在下次越过起终点线之前放弃所施加的罚时损失。如果这意味着你失去更多位置，那就这样吧。更令人担忧的是，勒克莱尔似乎没有从最初的事件中吸取任何教训，在红旗后的重新起步中同样甚至更加激进。马拉内罗——或者无论他们周一在哪里进行赛后总结——将会有点热闹。