PlanetF1专栏｜评述员：托马斯-马赫（Thomas Maher）

维斯塔潘在美国大奖赛上对安东内利的挑战，在第一圈就打了折扣——荷兰人没能让红牛干净利落地起步。上坡路段明显被安东内利甩开之后，维斯塔潘在1号弯遭到两辆法拉利的夹击，并在3号弯被勒克莱尔超越。虽然他在同一圈内反超了勒克莱尔，但这一番折腾让他从一开始就与安东内利脱节，此后始终没能真正回到与这位意大利车手的争夺之中。另一辆红牛里，哈贾尔在1号弯也被两辆法拉利抢了先，最终成绩同样受到影响。

起步已经成了红牛在2026赛季挥之不去的烦恼，而使用同一套红牛动力单元的Racing Bulls赛车上，这个问题并不明显。维斯塔潘本月早些时候在新加坡冲刺赛上抱怨起步“可怕”，尽管他最终还是赢下了比赛；在马来西亚的湿地条件下，他同样在起步时吃了亏。

赛后，一脸不满的哈贾尔抱怨了RB22的起步表现，直言离合器需要彻底重新设计。“程序上我做到了一切完美，然后就是离合器过度输出。这些事情根本不在我的控制范围内。”按他的说法，起步问题今年修不好，原因在于问题本身的性质：“离合器需要重新设计，因为它现在太脆弱了，扛不住温度，真的很吃力。”

红牛领队梅基斯赛后同意车手的判断，并表示随着赛车竞争力提升，这些问题在赛季后半段变得更加显眼。“起步是个稍微更复杂的问题，起步性能几乎牵涉公司的所有部门，可能除了空气动力学。”他说，“引擎、变速箱、离合器，很多环节都在里面。从赛季初我们就能看出，我们不是起步性能的标杆。”

“我们已经缩小了与对手的差距，你们可能还记得年初我们的起步有多糟，但我们仍然不是标杆。是的，赛车在这期间进步很大，已经能更靠近前排竞争，这让这一劣势现在更加难受，因为我们周围的竞争非常激烈。所以一方面，我有信心从现在到年底我们会继续缩小与对手的差距，因为每场比赛我们都在学习，每场比赛我们都能想出缩小差距的小办法。”

与今年偶尔困扰赛车的“退化”问题类似——那在最近几场比赛中已经有所改善——红牛将寻求在2027年的RB23上从设计层面消除这一起步缺陷。“另一方面，我同样清楚，赛季结束前我们不会成为标杆。”梅基斯说，“这需要一些重大的设计和硬件方向上的调整、设计和硬件变更，而这些东西我们明年才会看到。”

起步并不是美国站再次找上红牛的唯一问题，无线电故障在维斯塔潘新加坡站出问题之后又一次复发。这远不是第一次，四届世界冠军在拿到季军后的新闻发布会上打趣道：“今年这都不知道第几次了。也许我们该开始用手语交流，说不定还更便宜。这是一场灾难。是的，一场灾难。说实话，真的很让人沮丧。”

按F1的标准，无线电通信算不上什么新技术或高科技，车手与维修墙沟通相关问题的突然出现，成了一个不受欢迎的干扰——这原本是再简单不过的一关。“这让每个人的日子都很难过。”梅基斯说，“确实，这是我们想尽快解决的问题，因为它本该在不消耗太多精力的情况下正常工作。”

被问及他认为问题出在哪里时，梅基斯笑了。“如果我们搞懂了，早就解决了。”他说，“所以我们并不完全清楚为什么会被这些问题击中。当然，我必须承认对手比我们做得更好，因为我们显然能听到所有人的无线电，而我们一直比我们希望的要挣扎得多。”