The Race专栏｜评述员：乔什-萨蒂尔（Josh Suttill）

三分之一的F1车手水平「非常低」——这是费尔南多-阿隆索在美国大奖赛被其中一位对手毁掉比赛后，对部分竞争对手发出的指控。他向转播媒体和文字媒体反复表达类似说法，语气冷静而克制，不像是一时情绪上头。阿隆索很少浪费自己的言辞，所以这并非随口一说，即便他可能在周四的墨西哥站上收回这番话。但这番话到底站不站得住脚？他指的是谁？背后真正的原因又是什么？

阿隆索的沮丧主要来自亚历克斯-阿尔本。在第11号左弯，阿尔本撞上了他，毁掉了阿斯顿-马丁赛车一半的底板。阿隆索表示，损伤让他每圈损失「半秒甚至更多」；在封闭停车区跳出赛车、看到损伤程度时，他甚至困惑自己是怎么完赛的。他认为如果没有这次碰撞，自己本可以凭实力拿到第九或第十名，并把这评为本赛季「迄今为止」自己最好的表现。在这样一个原本糟糕的赛季里，这本来可能是难得的亮点，空手而归自然格外难受。

这是一场事故频发的比赛：奥利-贝尔曼撞上了皮埃尔-加斯利的Alpine；弗朗哥-科拉平托——他在巴库就撞掉了两辆车——自己在阿尔维德-林德布拉德车尾打转冲出赛道；林德布拉德还在起跑线与卡洛斯-塞恩斯有过一次惊险接触，塞恩斯不敢相信这竟然没有判罚。

按「三分之一」计算，22名车手中大约有七人，阿尔本显然在其中。但赛事干事认定这是一起比赛事故：阿尔本已经决定尝试超越阿隆索时，阿隆索也在对埃斯特班-奥康的哈斯赛车采取行动，三辆车挤进一个弯道，结果可想而知。阿尔本的2026赛季或许是他作为威廉姆斯车手最弱的一年，但表现仍远高于「非常低」，2022到2025年的大部分时间里他都是中游车手中的佼佼者。

阿隆索的队友兰斯-斯特罗尔大概可以排除，因为阿隆索三年前还称他是潜在的世界冠军。被哈斯放弃的奥康和承受压力的瓦尔特利-博塔斯也可能是候选人，但两人都是拿过大奖赛胜利的车手：奥康是阿隆索更具竞争力的队友之一，博塔斯则作为刘易斯-汉密尔顿的梅赛德斯队友拿下过10场分站胜利。科拉平托的奥斯汀周末确实糟糕，但他在马德里曾与兰多-诺里斯竞争周末最佳车手。新秀林德布拉德的Q3出场次数比前四名车队之外的任何车手都多；排名垫底的塞尔吉奥-佩雷斯一直是凯迪拉克更强的车手，并在红牛艰难的最后一年后重建了声誉。

所以几乎没有迹象表明车手阵容中存在「非常低」的水平，阿隆索的说法即使经过最简短的审视也完全站不住脚。事实上，F1车手阵容的质量可以说从未像2026年这样高，这与不久前相当一部分车手主要靠资金支持获得席位的情况形成鲜明对比。

排名后三分之一的车手中事故频率确实更高，但那是因为开场圈车手更密集，必须奋力拼抢才能接近积分区，而前四名车队除非发生灾难，否则基本锁定前八个位置。这正是贝尔曼对加斯利采取冒险动作的原因，也是塞恩斯在威廉姆斯接连出事的原因——他在法拉利的四年里几乎没有事故——他必须拼尽全力才能从一辆糟糕的赛车中榨出东西。

费尔南多-阿隆索不应该在队尾为偶尔的一分而挣扎，但卡洛斯-塞恩斯、弗朗哥-科拉平托或塞尔吉奥-佩雷斯也不应该，或者说车手阵容中的任何人都不应该。他们都已经证明，状态好的时候自己可以是最好的：塞恩斯在法拉利的胜利、斯特罗尔在棘手的伊斯坦布尔条件下的杆位、佩雷斯在红牛击败马克斯-维斯塔潘的周末，以及奥康如何把看似不可能的匈牙利胜利（还有阿隆索的帮助！）变成现实。

所以很难把这番话看成别的什么，它只能说明阿隆索对自己仍然徘徊在远低于天赋应得的位置上有多么沮丧。这也正是他如此渴望阿斯顿-马丁-本田把他从车队后三分之一拉出来的原因——在那里，即便车手才华横溢，你也总是更可能空手而归，无论底板是否少了一半。