The Race专栏｜评述员：本-安德森（Ben Anderson）

巴西大奖赛历史上见证过无数次从发车区后段发起的著名冲刺，原因很简单：在英特拉格斯超车一向容易。但F1车手们现在确实担心，2026年规则的种种特殊性会让周日下午的英特拉格斯变得乏味。

就在一周前的墨西哥，刘易斯-汉密尔顿和兰多-诺里斯都抱怨过赛车超过某个速度阈值后能量部署的降功率速率。汉密尔顿称其「愚蠢」，诺里斯则说它们「有点毁掉了比赛」。而2026年的规则，正是汉密尔顿和马克斯-维斯塔潘这些曾在巴西从靠后位置起步并取胜的车手，觉得从后往前追赶机会大减的原因。

汉密尔顿因罚退10位将从第20位发车，他直言：「超车将会非常、非常、非常困难。我不确定你们还能看到过去那样的比赛。」他本人在2021年巴西站曾从第10位发车夺冠，那一次他在冲刺赛中装上全新引擎从最后一位追了上来。但他认为，如今每辆车在直道模式下都会减阻，而不是像旧DRS规则下那样相互抵消，这意味着2026年的比赛可能更加静态。

维斯塔潘也认同这一判断，他曾从第17位发车赢下2024年的这场比赛。「现在我们不再有DRS了，而超车模式在这里因为长直道而非常受限，每个人都在消耗电池，」他说，「所以你在直道上的速度差会小得多，有点像墨西哥那样。所以我认为，在长直道上超车会困难得多。」

超车模式让任何在一秒时间阈值内跟随前车的车手获得额外0.5兆焦耳能量，但威廉姆斯车手卡洛斯-塞恩斯估计这只值「一到两成秒」，本身不太可能构成足以鼓励超车的速度差。「反正考虑到正在发生的罚退和其他一切，我不指望能提升太多位置，」他说。

不过天气是这里最大的变数，因为超车模式的局限性只有在干地才真正相关。在湿地，主动空气动力学同样可以被禁用，尾流效应会变得更大。迈凯伦车队领队安德烈亚-斯特拉表示，他「如果比赛是干地才会感到意外」。考虑到巴林大奖赛在马来西亚开赛时几乎已经变干，而新加坡的雨战是一场冲刺赛、那条赛道无论规则如何都几乎不可能超车，这对F1来说将是进入未知领域。

「目前预报显示会有相当大的降雨，所以如果比赛是干地我会感到意外，」斯特拉说，「不清楚雨量有多大、强度会如何。可能是稳定的雨，但不会太大。在某些条件下，能见度问题就是因为轮胎和赛车会卷起一定量的水，你无能为力，只能因为能见度和水滑而中止比赛。我认为如果能见度能以某种方式达到可接受的程度，那我们就能比赛。我希望，根据预报，即使雨是稳定的，也应该是较低级别的降雨。而且我们在排位赛中已经看到，从能见度和轮胎抓地力的角度来看，赛车能承受一定量的水。所以我对我们能比赛持乐观态度。我对比赛会在干地条件下进行就没那么乐观了。」

从倍耐力的角度来看，雨胎在排位赛中的成功意味着无论条件如何，两款雨胎都是可行的选择。而在干地，两停比赛是更可能的方案，因为轮胎退化很高。最可能的路线是软胎/中性胎/软胎或中性胎/硬胎/软胎。硬胎只有在温度下降时才会派上用场，这与其较低的工作温度范围正好契合，但一停会慢10秒，所以并不理想。

不过，F1会迎来什么样的比赛，关键在于当地时间下午2点前的天气，以及预计的早晨阵雨是否已经过去。如果还没有，那情况就有可能变得非常开放。