PlanetF1专栏｜评述员：乌罗什-拉多瓦诺维奇（Uros Radovanovic）

基米-安东内利在巴西二练中跑出最快圈速，领先兰多-诺里斯和马克斯-维斯塔潘约四分之一秒，领先最快的法拉利近半秒。遥测数据能解释这位新加冕的世界冠军在哪里拉开差距，以及对手中是否有人能从他手中夺走“热门”标签。

圣保罗的英特拉格斯赛道向来以多维度考验赛车著称，最突出的是尾速——从12号弯一直延伸到起终点线的大段全油门区域。如此长的全油门路段加上充足的尾流牵引机会，让进入1号弯成为主要超车热点，前提是车手能在缓慢曲折的中段保持攻击距离。

自然，你会预期梅赛德斯以绝对热门身份进入这个周末，因为发车格上没有人能匹敌梅赛德斯W17套件。这一判断完全正确，但遥测揭示了他们优势的真实深度。下面比较二练前三名车手安东内利、诺里斯和维斯塔潘的最快单圈轨迹。

聚焦差值轨迹，三位车手在包括下坡连续弯至4号弯在内的第一段中表现得惊人地接近。迈凯伦落后的第一个迹象出现在第二段中段。具体来说，迈凯伦试图通过在5号弯和6号弯之间以及7号弯和8号弯之间增加能量回收来储存电能，利用低速路段为电池组充电，以便在随后的直道上保持速度。

这一策略奏效，但在8-9号弯组合弯——他们同样在此回收能量——过弯速度相对对手下降。到那时，诺里斯对安东内利的差距扩大到超过零点二秒，并几乎一直保持到终点线。

相比之下，红牛采用不同策略。他们试图在整个第二段保持竞争力，维斯塔潘的差值线一直紧贴安东内利直到10号弯。然而，他们的电池部署似乎恰好在那个点耗尽，导致与基米的差距在单圈剩余部分稳步扩大。

简而言之，尽管采用截然不同的战术方法，两支对手车队都无法匹敌梅赛德斯。W17固有的动力单元强劲输出和电气效率依然令人生畏，而巴西赛道的布局暴露了这一优势。三练和排位赛中值得观察的是，各队是否会调整能量部署方案以释放更好的圈速潜力。

虽然诺里斯和维斯塔潘落后基米约四分之一秒，但法拉利在周五下午的低油量排位模拟中度过了一个非常低迷的时段——汉密尔顿作为更快的法拉利车手领跑，尽管落后近半秒。真正应该让法拉利车迷警觉的是，动力单元性能差距在这里显得更加悬殊。

再次聚焦汉密尔顿与安东内利之间的遥测差值：与红牛一样，法拉利试图在缓慢的中段保持竞争力。然而，一旦电池储备在10号弯后耗尽，时间损失便一路剧烈升级直到单圈结束。虽然迈凯伦和红牛在最后一段中段设法止住了失血，法拉利却只是持续损失时间。

看来法拉利的初始部署策略并非最优。SF-26在低速弯表现出色，但法拉利未能有效利用这一优势。与其试图在每个慢弯硬拼，不如在第二段采取更激进的能量回收策略，或许能在最后一段获得更好的尾速，效仿迈凯伦的做法。当然，未知变量仍是各队的引擎模式分配，这意味着这一竞争格局在排位赛到来时几乎肯定会发生变化。

除了单圈速度，各队将二练的大部分时间用于收集正赛模拟数据，为周日的正赛提供了初步参考。梅赛德斯再次树立了标杆。安东内利最终平均速度最快，尽管使用软胎，他完成了八圈 stint，平均圈速为1分15秒331，不过与对手的差距远小于低油量圈。

维斯塔潘在中性胎上看起来异常舒适，每圈比这位年轻意大利人慢约0.15秒，而诺里斯是唯一评估硬胎的前排车手，其长距离平均圈速与红牛车手几乎相同。在三种完全不同的轮胎配方下，车手们如此紧密地挤在一起，这预示着非常好的兆头。数据表明，周日我们将迎来一场引人入胜的战术战，多支车队拥有现实的争胜窗口。