The Race专栏｜评述员：本-安德森（Ben Anderson）

一场真正的雨战排位赛，注定会制造出惊人的表现，也注定会留下一些想尽快忘掉的出场。以下是我们对这场疯狂排位赛的赢家与输家评选——从零到英雄，什么都齐了。

拉塞尔的怒火几乎能独自烘干半个英特拉格斯赛道。他中止了自认为必拿杆位的一圈——几乎可以肯定那不会成为杆位。他在那一圈上确实略微快过诺里斯，但最后一个计时段会被阿尔本的威廉姆斯压制，会损失大量时间；而且由于五位发车格罚退，他无论如何都不会从杆位起步。但你能感觉到，这场排位赛对拉塞尔的意义远超他最终的发车位。他全程都很快，比安东内利更快，他想让这份速度兑现，而且他基本做到了。可在丢掉世界冠军、外界一直谈论他运气不好、以及他太多次只能当第二的现实之后，这本该是一场难得的胜利。结果他带着一肚子不满离开，正赛从第七位起步，而他很可能是场上最快的车手——这是一场他不应得的失利。

这是诺里斯连续第三次在英特拉格斯拿下杆位。自2024年迈凯伦真正恢复竞争力以来，他基本就是这条赛道排位赛的王者。如果拉塞尔没有被阿尔本挡住、随后又被梅赛德斯叫停最快圈，头条结果或许会不同，但这不该从诺里斯身上拿走任何东西。我们都知道那辆迈凯伦有多难开，可他Q1最快，真正关键的Q3又是最快。他很快就不再是世界冠军了，但他开得就像一个世界冠军。

输家：博尔托莱托（第22名）。去年首个主场大奖赛，他在冲刺赛撞车、错过排位赛、正赛又撞车。今年没有冲刺赛，但剧本照旧，他在排位赛撞墙。这显然让他很在意。被问及排位赛后的感受时他说：“现在？糟透了，对吧？我能说什么？去年我撞了车，今年我又搞砸了，没能好好跑完排位赛。看起来主场对我一直不友好。所有练习赛都不可思议，可一到排位赛需要交付的时候，我就搞砸了。”为他说句公道话，他在Juncao撞墙那一下非常轻，唯一让他出局的原因是尾翼不知怎么就坏了。同为巴西人的卡马拉在Q1撞墙撞得更狠却安然无恙。把车留在赛道上当然是车手的责任，但这一次确实运气不佳，尤其是看到队友霍肯伯格那么有竞争力。

劳森这个赛季在Racing Bulls表现抢眼，如今又添一个排位赛高点，将从第三位发车。这仍是他本赛季最佳排位成绩，尽管他本人急于淡化，强调自己并不是第三快的车手。实际上劳森还有点自责，觉得结果本可以更好。他暗示本来就有机会进入前三起步，但在条件最好的那一圈里自己贴阿隆索贴得太近。尽管如此，这仍是一场明显的“其余车手中最佳”的胜利，而且上行空间异常大，周日有机会拿到可观的积分。

和霍肯伯格一样，阿隆索在多雨多变的条件下永远值得关注。队友在Q1出局，而他把阿斯顿-马丁一路带进本赛季首次Q3，拿到年度最佳发车位——若无更多罚退，将是第八位。本田的动力输出问题仍让阿隆索头疼，但湿地显然让阿斯顿-马丁进入了更好的工作窗口，尽管他瞄准的前五（想象一下在匈牙利升级前对阿斯顿-马丁说这种话！）遥不可及，因为“我认为前六名车手处在一个无法触及的星球上”。这是一场非常扎实的表现：赛车和引擎没有像墨西哥那样彻底让他失望，而他承担的风险恰到好处，没有重大失误，最终以不错的位置收尾。车手和车队的判断都很好。

勒克莱尔对Q3的进程不满意，对那节排位赛的最终结果也不满意，但他进入赢家名单，是因为法拉利正面攻击了他认为加盟以来最大的弱点之一。“感觉很怪，我当然不满意第四，最终结果有点令人失望。但我认为这是一场非常非常有意思的排位赛，我们会从中学习很多，继续前进。”勒克莱尔说，“由于有十位发车格罚退，我们允许自己在各种事情上更实验性一些，而这一节里我们什么时候强、什么时候不强，以及我们在背后做了什么，相关性非常好。在车队的九年里，我认为最大的弱点一直是湿地排位赛，而在低级别赛事里这本来可能是我最大的强项。今天排位赛中有一些时刻，我对赛车的感觉非常好。这有点像哲学层面的东西，无论哪一代赛车我们都在挣扎。2019年我们挣扎，2023年我们挣扎，现在这批赛车我们也在挣扎。能不能把这些学习带到需要跑多圈的比赛里是另一回事，但至少在排位赛里，我认为这是一场不错的排位赛。”

考虑到奥迪首年最佳排位赛是西班牙站的第九名，如果周末前有人告诉霍肯伯格能拿第四起步，他肯定会一口答应。条件多变时，他在排位赛里总是一个因素，2010年在这里拿杆位就是证明；而在他第269次F1起步之前，他仍在稳定地交出这样的表现。只要完成一圈，他经常是Q1里最快的赛车；虽然用半雨胎时没那么强，他在赛道上仍排第六，并因罚退进一步提升。而这一切只建立在一节练习赛的基础上——一练是斯莱特开的车，二练赛车又坏了。霍肯伯格赛后面对媒体异常淡定：“我知道只要我对赛车有好的感觉和信心，昨天没跑不会付出太大代价，幸运的是今天正是如此。”

汉密尔顿被归到这一部分，是因为他周日要从后排起步，面前是一座大山。他原计划在三练启用的新法拉利引擎出了问题，意味着需要更多额外部件，罚退比预期更重。他称自己的排位赛“基本上就是一场练习赛，让我们试着理解条件和轮胎的工作方式”，而且很明显，在没有DRS帮助超车的情况下，他也不指望正赛能上演什么“从后追赶”的好戏。“我认为超车会非常、非常、非常困难，”汉密尔顿说，“我不确定你们还能看到过去那种比赛。”

哈斯两位车手都冲出了赛道，新秀卡马拉的排位赛还以撞上护栏结束。那次撞车大概会让车队领队小松礼雄为预算帽影响而皱眉，但整体而言这仍算哈斯的一次广泛成功。一方面，明星车手贝尔曼排位第八，创下哈斯本赛季最佳排位成绩，正赛还将因罚退从第六位起步。另一方面，对卡马拉来说，这是在可以想象的最极端条件下一次令人震撼的洗礼，所以即便他撞坏了赛车并为此道歉，哈斯肯定也会为他展现出的速度感到高兴：Q1中比贝尔曼更快（尽管那里也有一次小碰撞），F1首秀就稳稳站在发车格中游。

本赛季首次进入Q3，对阿尔本来说是个大惊喜，他所在的威廉姆斯基本上已经放弃了赛季最后阶段，至少从期望值上说是这样。他承认如果条件干燥，今天不会看到这个结果。但今天是湿地，而阿尔本充分利用了它。唯一的遗憾是进入Q3之后的表现：他很难让轮胎进入工作状态，第一圈因此受限，第二圈在12号弯严重锁死，随后条件恶化，他在Q3中最慢，只因勒克莱尔的罚退提升一位。

在Q1关键时刻、赛道逐渐变好的情况下，两辆阿尔派互相绊倒，这画面很难看；而整场排位赛里，这辆常常能威胁中游前列的赛车完全不见踪影。加斯利认为阿尔派需要复盘流程，因为他最终“骑在科拉平托的变速箱上”，以0.3秒之差错失Q2。“不幸的是那一圈是我的最快圈，我在线上差点蹭到他的车轮，不得不在后直道的弯角抬了油门，所以不理想，”加斯利说，“我觉得我们本可以以第15名挤进Q2，但看大局，我们整场排位赛都完全不见踪影，为什么感觉这么糟，令人困惑。”科拉平托报告抓地力“非常差”，觉得阿尔派在湿地调校上“没有找到正确的妥协”，尤其难以让倍耐力的全雨胎工作。“我就是在滑，没有抓地力，没有牵引力，弯心没有前部，整体就是缺抓地力，”他说，“然后到排位赛末段轮胎又严重过热。”

卡马拉撞车引发的红旗让皮亚斯特里没能在Q2完成最后一圈；今年也不是第一次，队友最快的时候他不见踪影。归根结底，让他付出最大代价的是Q2太晚换上半雨胎的决定，无论场外发生了什么。“我们需要那额外的一圈来真正让轮胎升温，”他解释说。就像今年的故事一样，诺里斯似乎总能在非凡时刻创造非凡壮举，而皮亚斯特里就是无法在这辆2026年的迈凯伦里找到那种魔力。