The Race专栏｜评述员：乔什-萨蒂尔（Josh Suttill）

奥斯卡-皮亚斯特里正在2026款迈凯伦上经历与队友兰多-诺里斯相比的新困难，其中奥斯汀这个周末尤其典型——领队安德烈亚-斯特拉称之为他的「超能力」被废掉的一站。

排位赛数据上诺里斯以16比8领先，但两人平均差距只有0.040秒。真正刺眼的是正赛：包括奥斯汀在内，多场大奖赛中皮亚斯特里在相同策略下平均比诺里斯慢半秒，最终落后22秒。巴塞罗那落后35秒、赞德沃特落后32秒，他本人也承认「现在有太多场比赛真的差得很远」。

被问及正赛速度问题时，皮亚斯特里说：「就是慢，目前我没有更多可说的。哈贾尔出维修区时看起来有点问题，能量部署很乱，我在尴尬的位置追近他，损失了不少时间。之后我基本整场都在防守乔治-拉塞尔。但除此之外速度显然不好，有很多需要去理解。」

奥斯汀整个周末都是挣扎。纸面上他排位赛赢了诺里斯，也值得肯定他做出了更快的合法圈速，但他实际比诺里斯最快的那圈（因赛道限制被删除）慢了0.424秒。到周六，他的速度劣势已经明显到迈凯伦在赛前会议上考虑了交换两车顺序的可能，斯特拉说：「我们在周末看到兰多比奥斯卡快一点。」

皮亚斯特里称奥斯汀周五「从第一圈就很艰难」：「只是试图从赛车中榨取性能一直非常、非常有挑战性。排位赛某些时刻，至少对兰多来说，赛车看起来有潜力，我想我们都觉得有潜力。但能否提取出那种潜力，区别就是半秒。我完全没能做到，而当我们任何一个人真正推到边界时，赛车就留不在赛道上了。」

2026款迈凯伦确实有刀刃般的特性，但诺里斯今年无疑处理得更好。最明显的对比是夏休期前后：若不是马德里虚拟安全车时机不佳，诺里斯本会赢下四场中的三场，而皮亚斯特里甚至没登上领奖台，自五月初迈阿密之后也没有。布达佩斯本是他最好的机会，套圈卡洛斯-塞恩斯时的接触剥夺了它，但即便在那里，他在速度上也明显落后诺里斯一步。

不过皮亚斯特里和迈凯伦都认为他最近几站有进步。迈凯伦F1首席执行官扎克-布朗在新加坡说，他「喜欢我看到奥斯卡的一切，他自信多了，也更掌控局面」。皮亚斯特里相信他修复了赛季初的一些弱点，但新的弱点正在出现，结果看起来还是一样。

「远没有达到我想要的竞争力，」皮亚斯特里在奥斯汀说，「我原以为会挣扎的弯道、今年一直挣扎的那类弯道，这个周末其实相当不错，但更多是要把一切整合到一圈里。这才是真正的挑战。我不认为情况和赛季初完全相同，但最终结果仍然一样。有点遗憾，但我并不太失望，因为我一直努力的领域仍在显示进步。」

他去年在奥斯汀也挣扎，获得第五，而诺里斯以超过20秒的优势获得第二。所以这条赛道本身对皮亚斯特里不太有利，斯特拉赛后也指出了这一点。

「这是一条兰多擅长的赛道，也是奥斯卡相对更挣扎的赛道之一，」斯特拉说，「今年对奥斯卡尤其棘手，因为奥斯卡的超能力是积累。一旦他建立起参照点，他就能非常有效地一圈接一圈地积累。但在这里，每一圈都不同，这些条件挑战奥斯卡。而这恰恰是兰多运用自己超能力的条件——对条件非常适应，尤其是当赛车滑动时。」

这种困难皮亚斯特里整个赛季都在对抗。他2025年初的状态在今年几乎完全无法企及。奥斯汀是因为变化的条件，此前则是因为要重复那种与2026款动力单元契合的驾驶输入。斯特拉在新加坡解释说：「赛车需要相当大的努力才能做出圈速，需要比去年高得多的驾驶输入强度。这是车手们花时间才理解的事情，也是奥斯卡某个阶段几乎失去对兰多竞争力的原因之一。奥斯卡需要理解如何迫使赛车做某些事，并接受开得快不一定意味着开得干净。过去他快的时候，标志就是干净、数据好、可重复。有了这辆赛车，这些加在一起并不常发生，所以对车手来说有很多工作。」

皮亚斯特里不得不适应，因为迈凯伦带来的升级没有一项让赛车的最佳工作窗口变宽。「这些升级都没有真正让赛车更容易驾驶，这是我们最大的问题，」他说。

所以本赛季赛车不会来适应皮亚斯特里，也不能保证迈凯伦能在2027年消除这种刀刃特性。车队希望打开性能窗口，让两位车手都更容易做出圈速，但首要任务始终是造一辆快车。皮亚斯特里很可能要度过一个漫长的冬天，寻找在新规则下持续追平诺里斯的答案。