BBC专栏｜评述员：安德鲁-本森（Andrew Benson）

F1的下一套引擎规则将引入V8涡轮混合动力引擎，与现行规则相比更简化、成本更低。管理机构国际汽联（FIA）已向F1的六家制造商发送一份提案文件，勾勒出2030年或2031年引入新引擎的讨论框架。F1内部多位消息源向BBC体育提供了文件中的细节。这份计划是在与各引擎制造商一对一初步沟通之后提出的，主张更便宜、更轻、更简单、声浪更震撼的引擎。不过，FIA已经放弃了最初回归自然吸气引擎的想法。

新规则的既定目标是：赛车更轻、响应更灵敏，更强调车手技术，技术要与民用相关，降低成本，让新制造商更容易进入F1，同时继续履行这项运动减少排放的承诺。这一转向的背景是，今年引入的新引擎因过于复杂、其设计与运行方式削弱了F1一些最佳弯道的驾驶挑战性而饱受批评。

目前F1使用的是1.6升V6涡轮引擎，内燃机与电动部件的功率分配为53比47，到2028年将分两步改为60比40。FIA文件提议改用排量2至2.3升的V8引擎，配备更小的涡轮、在更低的增压压力下运行，混合动力系统功率也更低。电机的能量回收功率为200千瓦，而目前是350千瓦。设想是其中100千瓦（134马力）随时可用，另100千瓦用于推进超车模式。总功率约900马力，其余部分由内燃机提供。F1将继续使用完全可持续燃料，但目标是让相关要求不那么复杂，从而大幅降低生产成本。目标是让赛车总重量减少80公斤。

这份提案改变了FIA此前在自然吸气引擎上的立场。FIA主席穆罕默德-本-苏拉耶姆去年年初最初提议回归V10，最近则一直在推动V8。加入涡轮满足了引擎与公路车相关性的需求，同时提高效率，并且比纯自然吸气引擎更省油。公布的提案可以看作一种中间立场：介于本-苏拉耶姆最初的立场、至少部分制造商希望保留涡轮和显著混合动力元素的愿望，以及对最新规则在概念和执行上存在缺陷的承认之间。

新引擎将不会出现车手们本赛季抱怨的能量匮乏问题。费尔南多-阿隆索曾把F1称为「电池世界锦标赛」，把快速弯道形容为「赛车的充电站」；马克斯-维斯塔潘则称新规则是「打了兴奋剂的Formula E」，是反赛车的。此后两人都缓和了批评，因为他们看到这项运动的掌舵者听取了他们对引擎的意见，今年就修改了规则，并已开始为未来的新方向工作。

据称，新引擎架构的基本框架基本上能为所有制造商接受。但规则如何运作的基本细节仍需讨论。文件为新规则集勾勒了两条可能的前进路径。一条旨在尽量减少必要的改动——例如，2.1升V8可以简单地在现有1.6升缸体上增加两个气缸，并缩小涡轮和MGU-K（混合动力电机）的尺寸。另一条更具争议：由外部制造商设计并供应高度标准化的基线动力单元，制造商在此基础上再做一定程度的定制。

然而，内部人士表示，所有制造商都一致希望设计和制造自己的动力单元，并让引擎继续成为性能差异因素。目前为F1车队供应引擎的公司是梅赛德斯、法拉利、奥迪、本田和红牛。凯迪拉克今年以自有车队进入F1，并计划按新规则生产引擎。

还有两个理由让人远离标准化路线。第一，标准化的理由——防止制造商退出这项运动——已经无关紧要，因为六家都将在新规则集下做出承诺。第二，本赛季电子控制单元标准化已经引发了一系列问题，例如在马来西亚巴林大奖赛发车时，由于软件错误，赛车被限制在仅比步行快不了多少的速度。

文件还提议将引擎预算帽从目前每年1.9亿美元（1.43亿英镑）的水平削减50%。不过，这被视为讨论的起点，同时也有人担心要提供合适的过渡路径达到新数字，让车队能够管理对员工的影响。围绕预算帽的讨论还涉及平衡现有引擎的持续开发与新引擎的设计和建造，而这一话题又与规则在2030年还是2031年生效相互关联。

F1现有的合同只把FIA、车队和商业权利持有人绑定到2030年。本-苏拉耶姆此前曾威胁要在2031年单方面推行自己的规则。这一威胁似乎已经消退，整个过程以合作精神为标志，预计还会延续下去。FIA发言人拒绝就这份文件置评，而是指向本-苏拉耶姆账户上发布的一篇Instagram帖子，该帖概述了新规则的目标和目的，但没有提及涡轮或混合动力技术。目标是在未来几周内继续讨论，形成提案，并于12月提交给F1的立法机构——FIA世界理事会。