Football365专栏｜评述员：瑞安-巴尔迪（Ryan Baldi）

足球俱乐部几十年来一直在寻找奖励忠诚的新方式：季票持有者享有优先购票权，远征客场可以攒积分，会员计划则提供门票折扣、独家商品等各种福利。但如果球迷能因为看球之外的事情获得奖励呢？想象一下：骑车去球场能攒忠诚积分，坐火车能拿折扣门票，因为把车留在家里而获得与心仪球员见面的机会。听起来像又一个营销噱头，但已经有俱乐部在实践了。球迷出行在足球的环境足迹中占相当大的比重，让更绿色的出行对球迷有所回报，理由相当充分。

2026年1月，皇家贝蒂斯通过俱乐部的“永远绿色”倡议，宣布与可持续出行平台Ciclogreen合作。球迷可以登记步行、骑行、公共交通或电动滑板车完成的行程，按里程赚取积分。积分可兑换奖励，还能参与抽奖，奖品包括比赛门票、签名球衣、商品以及与球员互动的体验。该计划既鼓励环保出行，也帮助俱乐部衡量球迷出行选择的集体影响。道理很简单：球迷反正都要去球场，为什么不额外给他们一点激励，让他们选择污染更少的出行方式？

英国本土也有例子。布拉德福德城在2026年宣布与BetterPoints合作，鼓励球迷通过步行、骑行和使用公共交通赚取奖励。参与者积累的积分可兑换购物券、本地消费或慈善捐款，俱乐部还提供季票抽奖等独家激励。这是布拉德福德更大范围的“更绿色矮脚鸡”计划的一部分，该计划还包括由社区基金会打造的可持续出行枢纽。在西约克郡联合管理局的支持下，这个枢纽旨在让布拉德福德周边出行更便捷、更实惠，包括前往布拉德福德大学球场的行程。

基础设施之所以重要，是因为球迷并不总能选择怎么出行。住在离球场两英里的球迷，如果有安全路线和可靠的停车点，可能乐意骑车；但为一场晚场球奔波100英里的人，面对的是完全不同的账本。Trainline的“我乘火车来”倡议在2025年9月委托进行的研究估计，英国足球球迷每年进行3400万次超过一小时的往返旅程，其中超过一半是开车。然而，83%的受访球迷表示会考虑更频繁地坐火车。意愿是有的，障碍也很熟悉：票价昂贵、时刻表不便、末班车在球迷到家之前就开走了。

当开车便宜得多的时候，几个忠诚积分不会说服谁去买一张100英镑的火车票。但这不意味着奖励毫无意义，而是说明奖励必须成为改善比赛日出行更大努力的一部分。俱乐部可以与本地交通运营商谈折扣票价，为使用停车换乘服务的球迷提供门票激励，在公共交通不现实时对拼车给予奖励。球迷无需额外花钱就能为绿色出行攒积分，俱乐部也能利用这些信息判断哪里需要更好的交通服务。

好处不止于碳排放。球场周边车辆减少，意味着拥堵减轻、空气质量改善、赛后排队更短。步行和骑行还能让出行更省钱，顺便活动身体。而且，足球相比大多数试图推动行为改变的组织有一个天然优势：球迷本来就有强烈的归属感。一个奖励绿色出行的忠诚计划，可以调动那种让成千上万人穿上球队颜色、走遍全国、每个周末唱到嗓子哑的集体热情。

有证据表明俱乐部面对的是愿意接受的受众。布伦特福德2026年的可持续发展调查发现，74%的受访者有兴趣了解自己如何帮助减少俱乐部的环境影响；近一半表示愿意与其他球迷拼车；36%表示愿意为减少环境影响而骑车去比赛。这些数字不意味着每个球迷都会立刻放下车钥匙，但说明俱乐部有机会去鼓励许多球迷本就在考虑的行为。

挑战在于确保这类计划真正可及。残障球迷、带幼儿出行的球迷、住在公共交通薄弱地区的球迷，不应该因为现实中无法坐公交或骑车而处于劣势。奖励也不该成为俱乐部逃避自身责任的借口。如果俱乐部继续无视糟糕的交通基础设施，或做出不必要地增加球迷出行排放的决定，那么给骑车来的人一件签名球衣意义有限。

2026年8月，欧足联推出了衡量观众出行排放的新指南，由欧足联与英超以及法国、德国的顶级职业联赛共同制定。指南把激励措施、改善骑行设施、与公共交通运营商合作列为俱乐部鼓励低碳出行的途径。因此，奖励计划可以成为更广泛战略中有用的一环，尤其是当俱乐部去衡量它是否真正改变了出行行为，而不只是奖励那些本来就会步行或骑车的人。

足球球迷早已证明，他们愿意为支持自己的俱乐部付出非同寻常的努力。在他们选择更绿色的出行方式时给一点回报，似乎是一个合理的起点。