各位体育迷的国庆长假是怎么度过的呢？小编在假期前往马来西亚，和朋友看了一场临时回归的F1大奖赛，原本以为这是趟错峰出行的性价比之旅，但没想到经历了如此拉练般凌乱的三天。

巴林大奖赛为什么在马来西亚举办？

家人起初非常担心我的安危，得知我要去东南亚，在赛历里搜了半天都没找到马来西亚大奖赛，急忙打来电话。在此，我只能给各位读者父母复述一下，为什么这场在马来西亚举办的比赛叫巴林大奖赛。

其实马来西亚已经近十年没有举办过F1大奖赛了，最近一次办赛是在2017年。当时F1处于收视低谷，看台日渐空旷，亚洲分站增多后竞争愈发激烈、雪邦站越来越难以为继，最终退出F1赛历。尽管汉密尔顿等老车手一直对这条赛道赞誉有加，尚未在这里比赛过的拉塞尔等人也充满期待，但如果不是年初发生的事情，马来西亚恐怕很难再与F1产生交集。

一切的起因是年初动荡的中东局势。那段时间，西班牙足协包机接人回国，外界都在担心包括C罗等沙特联赛球员安危，西亚区亚冠赛事悬而未决，伊朗甚至一度无望参加世界杯。

F1也不例外，面对战火带来的风险，巴林和沙特两场分站被迫取消，避免了车队将大批零部件海运至中东后再面临赛事取消的局面。但少举办一场大奖赛对举办方和F1会带来1亿美元左右的损失。不想浪费主办权的巴林与F1及马来西亚当局进行了磋商。7月底，国际汽联和F1共同宣布，巴林大奖赛将在马来西亚举办，但还叫巴林大奖赛。这也是继2006年在意大利伊莫拉举办圣马力诺大奖赛后，时隔20年再次出现大奖赛名称与实际举办地不一致的情况。

巴林保住了“巴林大奖赛”这个名称，掏了上千万美元的承办费，而具体执行和运行还是主要得靠马来西亚当地和雪邦赛道。这也为后来在管理上的乱局埋下伏笔。

预期票价，官方票价，最终票价

起初马来西亚办赛的风声传来的时候，包括小编在内的很多车迷其实非常期待。其实很多这几年才被纪录片、大电影圈粉的车迷没有过现场观赛的经历，有也仅限于中国站。在印象中，马来西亚一切都很平价，机票来回3000块左右，酒店每天三四百就可以在市中心住得不错。至于门票，如果拿2017年的价钱比，雪邦的门票甚至比今年的中国站还要便宜，当时在亚太乃至全球都是最便宜的门票之一。

但这种怎么想怎么好的思维隧道走到尽头，往往......我以为我以为的并不是我以为的。开票当天，这个捡漏的假设就破灭了，“巴林站”还真是就是巴林站的价钱。

巴林大奖赛官网显示票价

主看台：566.05美元（折合人民币3818.18元）

K1看台：350.13美元（折合人民币2361.73元）

F看台：376.39美元（折合人民币2538.86元）

B草地票：218.9美元（折合人民币1476.55元）

C草地票：218.9美元（折合人民币1476.55元）

如果消息灵通，其实我们或许能对此有所预期。在官宣办赛后不久，雪邦赛道的CEO就表示，因为所有门票销售收入都将返回巴林，所以他们没有办法决定票价，只能争取为马来西亚本地人争取一个看台的优惠票价。可这个价格无论如何都是明显超出预期的，无论是对比往年马来站、中国站，还是巴林站自己。

2026年中国站官方票价

单纯比较最便宜的草地票，马来西亚不仅比480块的中国站草地票贵一倍以上，甚至比明年56巴林第纳尔（折合997人民币）真正的巴林站（最便宜的胜利看台）还贵。而在10月底举办、在马来西亚更有市场的MotoGP只需要143.75马币（235.7元人民币），而且看台还有座位。

2026MotoGP马来西亚站票价

接下来，我经历了一场可能是有生以来最艰难的抢票过程。雪邦和巴林的官网先后崩溃。F1官网显示前面有上万人，买票需要排30分钟乃至1个小时以上才能排到。

当我打开购票页面时，会发现余票处于一种薛定谔状态——看见它时候一点就没了，准备放弃后它又出现了。当我说垃圾不倒，发现购物车里闪现出好几张票。正当我兴冲冲地点击付款，发现VISA卡的外币不足，但银行app换汇的时间已经过去。只能第二天一早重复了以上的所有操作。

终于能结账时，页面又显示需要支付14.5欧元的手续费和5.21欧元的邮寄费（尽管最终拿到的只是电子票，根本不需要邮寄），而官网结算价莫名其妙地比标价高出50美元。合计下来，一张草地票接近2000块人民币。比此前官网标价还要高出1/3。但当时木已成舟，我的机票和酒店都在官宣的那一刻定好，时间上也都已经和朋友们提前打好招呼，只能吞下所有的沉没成本。

混乱的开始，混乱的散场

混乱从周五开始。我当时一边刷到从赛道前方传来的无数抱怨，一边又看到安东内利和双子塔合影、拉塞尔参加马石油活动的社媒。我想，车手们大概很难体会到车迷们这一路在场内场外经历了什么，即使是他们在Fanzone和车迷面对面互动的时候。

我在周五晚上吉隆坡前，就看到不少车迷朋友反馈——赛场内的卖水点屈指可数，水瓶垃圾无处可放、堆积一地。当天马来西亚又湿又热，远道而来的车迷们接近中暑。最严重的是交通情况，虽然官方在四个指定接驳点安排了7点-24点的接送服务，但很多人排了1个小时队才能上车，途中还会遇到空调坏了而被堵在30多度的“蒸笼”里，听着外面一辆辆不知道是警车还是医疗车鸣笛驶过。

网友们总结了很多具体原因：接驳车不够、道路拥堵、上座超出预期、没有指示牌。我们看着社媒上差评如潮，决定周五周六暂不前往雪邦现场，周日正赛再去。

随着舆论在网上持续发酵，雪邦赛道终于意识到了事态严重，他们部署了95辆大巴车用于接驳，并在赛道沿途、机场接驳点安排人手进行引导。但紧接着人流的高潮在周日正赛日爆发。

我们原本想在周日吃个10点的早午饭就动身去赛道。但前方的消息打乱了节奏。有博主写道，如果你7点半出发，8点坐上地铁，9点坐接驳车来到赛场，一切无恙。但只要再晚1个小时，就完全是另一个故事了。

我们在自动贩卖机简单解决了早饭，十点在吉隆坡中央车站的地铁站汇合，这里也是机场快线的始发站，而赛道官方的接驳点几乎都围在机场周围。除此之外只有打车去机场接驳点和去赛道两种选择，价格在200元以上，且大概率会遇到堵车，下车点到赛道内的巡游车落客点也有一段距离。

这里只是市中心的一个中转站，距离比赛开始还有五个小时，但这里已经被车迷的队伍挤得水泄不通。这条队伍从地铁门一直排到车站门外，并环绕一圈，在闸机前的大厅更是蜿蜒成了九十九转大肠，而这条贪吃蛇一样的队伍还在不断延伸。队伍里可以看见身穿各车队服装的车迷，还夹杂一些只是想去机场不知道情况的游客。大家开始闲聊，等待着车停到我们面前的那一刻。

虽然在车站排了近3个小时的队，但我们还是比较幸运的。我们在下午一点坐上快线，二点下车开始排接驳车，两点四十上车后抵达赛道，再换乘赛道内的客车，最终在起跑时间（15:00）前1分钟抵达看台。也就是说，排在我们身后，提前四五个小时出发、10点以后才赶到市中心想来坐地铁的车迷都没能准时入场。

就在我们上车后，雪邦上空雷声大作、大雨骤降，连出来探路的安全车都在赛道上打滑。我们在暴雨中登上赛道内的巡游车，何时下车到看台只能靠一位说马来口音英语的工作人员和其他车迷的交流自行判断。比赛临近开始，所有人都很着急，但我凭经验劝同伴，下这么大雨，比赛一定会推迟的。

F1现场需要确保直升机能够正常起飞，以便在必要时将伤员快速送往指定医院，同时保障赛事转播所需的条件。果然，在雷雨中比赛正式推迟。但我们刚到时草地上已经“长”满了人，向下走的台阶几乎都被堵住，后来到的只能站在挡蓬后。而挡蓬并不能覆盖所有人，更前面的车迷也只能任由雨淋。雨中，草地上的热带生物开始萌动，虫子出现在车迷的地毯上引发了小范围的骚动。

我想探探往下走的路，但回来信号太差，已经互相联系不上了。等同伴坐在四面是人的位置上，我已经上来。接下来的几个小时里，我们仿佛是独自来看比赛完全不认识的两个人，一切计划都被打乱。

热带雨没有持续太久，比赛在推迟后重启，安全车带领车阵开始暖胎圈，多台赛车因为大雨导致软件系统故障在赛道上趴窝或龟速行驶，比赛突然暂停。大家一等就是一个半小时，重启的时候天已经几乎放晴。后来得知，在发车延迟期间，国际汽联发布了一项软件更新，取消了能量限制，以便各车队能够解决问题。赛会还用了很长时间来确认起步顺位。但在看台上的我们只能看到远处的一块屏幕发呆，听着DJ做着和比赛无关的假嗨和倒计时，完全不知道现场发生了什么。

漫漫散场路，一部公路片

就我在现场的体验而言，比赛还算精彩。虽然所在的看台不是超车点，但在顶棚后方看台坡顶的一个空隙里，我看到了法拉利交换位置、博塔斯在远处冲出赛道、维斯塔潘的追击阶段、迈凯伦和法拉利的一路追赶。

对屏幕前的车迷来说，最后安全车结束才是大戏。但现场的热情一直在走下坡，比赛尚未结束，车迷们就被糟糕的交通吓得早早离场。可即便错过了汉密尔顿的绝杀和勒克莱尔的归位，大家仍然难逃漫漫回家路。

我提前呼唤同伴，在维斯塔潘一冲线后就撤退，但此时场内乘大巴的队伍从坡顶一直排到坡底。我们选择步行到出口，但场内几乎没有指示牌。我们只能跟着人最多的队伍走，一路上，只能看到身穿迷彩服的交通管制人员。向他们问路时，对方要么也不清楚路线，要么只会说马来语，而问同路人，他们也不知道队伍要往哪走。就这样，我们应该是错过接驳点，走上了步行去机场的“不归路”。

看一眼地图，赛道与机场看似近在咫尺，中间却隔着一片无法直接通行的草地。车必须绕行一段呈“几”字形的高速公路，全程约为16公里。而为了避免车迷在高速公路上随意叫车，打车软件规定，只有赛道出口及8公里外的一家商场指定接驳点才被视为有效的上车地点。我们一出来，就看到的网约车和非官方的摩的彻底堵住了打车点。

在一群网约车和摩的之间，我们发现很多人在高速上穿来穿去，但还是看不到接驳车的踪影，而app显示打车需要等到30分钟（实际远远不止）。经过导航确认，有一群人的移动方向是机场（只能从那里回吉隆坡或乘机离开）。

我问：“你确定走16公里吗？4个多小时！”

同伴回答：“这么多人，走呗。”

我：“......”👣👣👣

在这条路上，只有回头重新找接驳点+漫长等待和一路走到终点两个选择。沿途只有一些卖水的小贩，连摩的都不会中途暂停。一对白人父子疲惫不堪，想在中途拦下一辆接驳车，遭到司机拒绝。对于这段苦旅，有些人还是挺开心的，有同行的人表示，“也是一种体验、经过这一路大家都是过命的兄弟了。”一辆预包的贵宾大巴上，车迷们载歌载舞；车下的行人有的围着大巴跑，有的与车上的车迷斗舞。这一幕似乎暂时冲淡了长途步行带来的疲倦。

因为离开高速几乎等于迷路，一行人像“僵尸夜行”一样，在高速上和行车并排。旁边只有摩的和摩托车开道的轿车畅行无阻。沿途信号越来越差，我们只能跟着人群、时灵时不灵的GPS和手机地图走。

但途中有了好消息，我兴奋地发现不用走完这16公里。原本计划步行前往机场的车迷，大多在距离赛道约8公里的商场（最近打车点之一）停下来休整，不用走到机场，可以在这里打车。可就在这时，在商场前队伍慢了下来，面前有一道水沟，四周都是护栏，四下漆黑。大家仿佛体验到了墨西哥边境难民如临深渊的走线感受。抵达商场后，一些人鞋都被雨打湿了走坏了，周边被淋坏了，直接在这里买了新的。

但想离开商场又成了新难题。由于停车场的设计限制，网约车进场需要半小时，离场又要半小时。有车迷因此在这最后一站耽误了太多时间，最终误机，或错过了返回市区的末班地铁。

我们打到了车，在23点拥堵的机场高速上，看到了仍在从赛道驶来的接驳车和真正走到机场的“勇士”。

友人：“你说我们接着等能等到上这辆车吗？或者接着走能跟他们走到机场吗？”

累透的我：“大概会被困在赛道接驳点或者到机场路上吧。”

对于这场预算、时间、体验感都低于预期的雪邦之旅，我和很多同行人只能说，也是一种经历。而有前F1解说评价道，多在国外吃吃苦就知道了。网友们开始夸赞上海地铁直达上赛场的便利，可以在“must be water”的标语前快乐接水。此前经常受到吐槽的久事突然获得了不少肯定。

赛后，雪邦赛道和巴林大奖赛的官方社交媒体账号发布了一篇帖子，像每条赛道一样，在赛后展示自己的成绩簿——整个周末261000上座，突破纪录，精彩的周末，感谢大家。

但这26.1万人最终如何到家，会不会在路上经历了么，有没有值回票价，似乎并不重要。而最后媒体上只剩下马来西亚高层在与F1 CEO多梅尼卡利聊要不要永久回归的新闻。大家各自活在两个世界，就像坐专车离开的赛事嘉宾和绵延8公里步行的人群。